物流師資格考試：第五章商品配送(2)

更新時間：2011-07-13 00:06:01 來源：|0

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　　第二節(jié) 配送中心 $lesson$

　　配送中心，就是指專門從事配送業(yè)務的物流基地。具體講，配送中心是從供應者手中接受種類多、數(shù)量大的商品，通過轉運、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后根據(jù)眾多用戶的訂貨要求備齊商品，并能迅速、準確和廉價地進行配送的設施。

　　一、配送中心的功能

　　(一)集散功能。貨物由幾個公司集中到配送中心里，再進行發(fā)運、或向幾個公司發(fā)運。集散功能也可以將其它公司的貨物放入該配送中心來處理、發(fā)運，以提高卡車的滿載率，降低費用成本。轉自環(huán) 球網校edu24ol.com

　　(二)儲存保管功能。儲存，一是為了解決季節(jié)性貨物生產計劃與銷售季節(jié)性的時間差問題。二是為了解決生產與消費之間的平衡問題，為保證正常配送的需要，滿足用戶的隨機需求，在配送中心不僅應保持一定量的商品儲備，而且要儲存商品保管保養(yǎng)工作，以保證儲備商品的數(shù)量，確保質量完好。

　　(三)分貨、揀化與配貨功能。將集中的大量商品按用戶的需要重新分揀、配齊后，送至用戶。這是配送中心的主要功能之一，也是區(qū)別傳統(tǒng)倉庫的主要方面。

　　(四)流通加工功能。配送過程中，為解決生產中大批量，少規(guī)格和消費中的小批量，多樣化要求的矛盾，按照用戶對貨物的不同要求對商品進行分裝、配裝等加工活動，這也是配送中心功能之一。

　　(五)送貨功能。將配好的貨物按到達地點或到達路線進行送貨。運輸車輛可以租用社會運輸力量或自己的專業(yè)運輸車隊。

　　(六)物流信息、匯總及傳遞功能。它為管理者提出更加準確、及時的配送信息，也是用戶與配送中心聯(lián)系的渠道。

　　每個配送中心一般都具有這些功能，根據(jù)對其中某一功能的重視程度不同，決定著該配送中心的性質，而且它的選址、房室構造、規(guī)模和設施等也隨之變化。

　　二、配送中心的分類

　　配送中心的種類，除按功能劃分外，也按運營主體、所有權、經營品種和范圍等分類。

　　(一)按運營主體分

　　1、以生產廠為主的配送中心是以家用電器、汽車、化妝品、食品等國有工廠為主。流通管理能力強的廠商，在建立零售制度的同時，通過配送中心使物流距離縮短，并迅速向顧客配送的體制。其特點是環(huán)節(jié)少、成本低。但對零售商來說，因為從這里配送的商品，只局限于一個生產廠的產品，難以滿足銷售的需要，是一種社會化程度較低的配送中心。

　　2、以批發(fā)商為主的配送中心是指專職流通業(yè)的批發(fā)商把多個生產廠的商品集中起來，作為批發(fā)商的主體商品。這些產品可以單一品種或者搭配向零售商進行配送。這種形式，雖然多了一道環(huán)節(jié)，但是一次送貨，品種多樣，對于不能確定獨立銷售路線的工廠或本身不能備齊各種商品的零售店，是一種有效的辦法。

　　3、以零售商為主的配送中心一般是指待大型零售店或集團聯(lián)合性企業(yè)所屬的配送中

　　心。從批發(fā)部進貨或從工廠直接進貨的商品，經過零售店自有的配送中心，再向自己的網點和柜臺直接送貨。為保證商品不脫銷，零售店必須有一定的"內倉"存放商品，配送中心可以及時不斷地向商店各部門送貨，不僅有利于減輕商店內倉的壓力，節(jié)約內倉占用的面積，而且有利于庫存集中在配送中心，還有利于減少商店的庫存總量。

　　4、以商業(yè)企業(yè)集團為主的配送中心是由商業(yè)企業(yè)集團組建的完成本企業(yè)集團商品供應或銷售的配送中心。它是為適應企業(yè)集團的產品銷售而組建的。

　　5、以物流企業(yè)為主的配送中心

　　是為批發(fā)企業(yè)服務的綜合性物流中心。各地批發(fā)企業(yè)都有相當一部分的商品存儲在當?shù)氐膬\公司倉庫里。在儲運

　　公司倉庫實現(xiàn)由儲存型向流通型轉變的基礎上建立起來的配轉自環(huán) 球網校edu24ol.com

　　送中心，可以越過批發(fā)企業(yè)自己的倉庫或配送中心，直接向零售店配送商品。與批發(fā)企業(yè)各自建立的配送中心對比，它的特點是物流設施的利用率高，成本低，服務范圍廣。

　　(二)按經營的商品范圍分

　　l、經營散裝貨物的配送中心。這種配送中心主要為加工廠提供原料、食油、石油、汽油等，大多建造在鐵路沿線或港口。

　　2、經營原材料的配送中心。這里指的原材料，多是以集裝箱為裝載單元的貨物。

　　3、經營件貨的配送中心。這些貨物通常是指用集裝箱和托盤來運輸?shù)纳唐?，其中主要是制成品，如食品?/P>

　　4、經營冷凍食品的配送中心。這種配送中心具有冷凍功能。

　　5、經營特種商品的配送中心。此類配送中心主要經營特種商品，如有毒貨物、易燃易爆貨物、藥品等。

　　(四)按配送范圍分

　　l、城市配送中心。由于城市范圍一般處在汽車運輸?shù)慕洕锍讨畠龋渌椭行目蓪⑸唐匪偷阶罱K用戶，且采用汽車配送。這種配送中心常常和零售經營中心相結合，由于運距短，反應能力強，因而從事多品種，少批量，多用戶的配送較有優(yōu)勢。

　　2、區(qū)域配送中心。以較強的輻射能力和庫存能力，向省際，全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心規(guī)模較大，往往是配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶。

　　三、配送中心的建立

　　配送的開展商不開配送中心。配送中心是進行配送活動的基地，目前我國配送中心正在建設中。儲運企業(yè)、批發(fā)企業(yè)能開展一些小規(guī)模、小范圍的配送業(yè)務，但還不能稱得上是真正的配送。所以配送中心的建立是開展配送業(yè)務的前提條件。

　　在我國，城市是商品的流通中心，它有著良好的通訊設施、交通條件，而且也是商品集散地。所以，我國開展商品的配送首先應在作為經濟中心的大、中城市開展。大城市作為經濟的發(fā)展中心，在物質設備、技術、管理水平、人員素質、消費水平方面，已具備開展配送的條件。而且配送的主要工具是汽車，城市范圍則是在汽車最經濟的行駛范圍內。所以城市是配送中心的理想之地。

　　(一)配送中心的建立方式

　　l、各專業(yè)儲運公司與商業(yè)企業(yè)聯(lián)合建立配送中心

　　(1)批發(fā)企業(yè)與儲運公司聯(lián)合建立配送中心

　　批發(fā)企業(yè)可以選擇地理位置、設施條件較好的儲運公司下屬的分公司，通過使用、兼并、股份等多種形式聯(lián)合。通過聯(lián)合，批發(fā)企業(yè)不僅擴大7倉庫的面積，增加了儲存能力，而且配送上門，提高了服務質量。對儲運企業(yè)來說，曾經因為批發(fā)企業(yè)貨物的流失而使儲存量急劇下降而陷入困境。通過配送中心的建立，批發(fā)與儲運再度聯(lián)合，改變了過去儲運企業(yè)坐等用戶上門的被動局面，提高了倉庫及車輛、設備的利用率，從而帶動儲運業(yè)的發(fā)展。

　　這種配送中心建立后，改變了商品的傳統(tǒng)流通渠道。貨物可直接由工廠運送至配送中心。用戶的訂單由批發(fā)商匯總并按用戶訂購要求通知配送中心，零售店、用戶也可以直接向工廠訂貨，然后由配送中心直接向零售店、用戶發(fā)貨。這樣，批發(fā)商可以把主要精力放在收集信息方面，及時把商品信息反饋給工廠，有利于商品結構調整，加速商品的流轉。

　　(2)零售企業(yè)與儲運公司聯(lián)合建立配送中心

　　隨著大型零售企業(yè)集團和連鎖店的紛紛成立，配送中心的建立十分必要。因為大型零售企業(yè)一般都沒有自用庫房，且分散在幾處，就整個集團來說，不僅造成了人力物力的浪費，也增加了成本。因此，以整個集團的名義通過委托、租賃的方式和儲運企業(yè)聯(lián)合建立一個配送中心，把內部各企業(yè)的車輛，所需商品集中在一個倉庫內，把所需商品的數(shù)量、時間通知給配送中心，由配送中心統(tǒng)一安排、合理配送到商場或顧客手中。由于同屬一個集團，在人事管理、財務、利益等方面有利于調節(jié)、統(tǒng)一，而且可以大大降低物流費用，從集團整體利益上收到很大效益。

　　同樣，連鎖店的成立在我國也是近兩年的事，重新選址建立配送中心也不現(xiàn)實。最好的辦法也是與儲運公司聯(lián)合，利用他們的庫房、設備，委托配送，可以做到少花錢、多辦事。

　　2、各專業(yè)儲運公司建立配送中心

　　儲運公司利用其優(yōu)越的地理位置，完備的設施，鐵路專用線及多年管理經驗和經營上的優(yōu)勢，通過貸款、合股等形式籌集資金、對舊的庫房、場址加以改進成為配送中心。在業(yè)務方面，要穩(wěn)住現(xiàn)有客戶，積極發(fā)展新顧客;自己可以搞批發(fā)業(yè)務，

　　還可以為其它企業(yè)代理業(yè)務;開展租賃業(yè)務，向租賃者提供場地、設施、人員和管理等服務，為其開展配送業(yè)務，這種形式的好處是儲運公司掌握自主權，且有經營靈活，便于管理等特點。但關鍵的一條是客戶的數(shù)量，只有爭取到足夠多的客戶，才能取得配送的規(guī)模效益。

　　3、各批發(fā)公司建立配送中心

　　批發(fā)公司完全可以利用自己的流通渠道和儲運設備開展配送，建立配送中心。一方面可以面向社會，給大、中、小型零售企業(yè)進行配送;另一方面可以利用自己的批發(fā)網絡、銷售渠道，聯(lián)合中、小零售企業(yè)成立連鎖店，并建立配送中心為之服務。

　　(二)配送中心的設施建設

　　1、編制計劃

　　(1)需要分析的基本條件

　　配送中心在設施建設之前要對各有關因素進行分析，主要分析的基本項目應該包括：配送對象的地點和數(shù)量、配送中心的位置和規(guī)模、配送商品的種類、數(shù)量以及庫存標準、接收對象、配送中心的作業(yè)內容、道路交通信況、資金設備情況、經營管理水平等。在確定具體項目時，還需要掌握商品的特性，如：規(guī)格、重量、品種、形態(tài)、每件貨物進出庫的重量(最大、平均、最小)、每天進貨發(fā)貨的數(shù)量及從收貨到發(fā)送所需要的時

　　間、供應時間、訂貨次數(shù)、訂貨費用和為顧客的服務質量等。在上述各項條件中，配送中心的分布位置和規(guī)模，將對配送中心的服務質量產生重要影響。

　　(2)編制基本計劃

　　編制配送中心基本計劃的內容，要包括下面幾點：第一，要確定配送中心的場地;建筑物的式樣、規(guī)模和構造。第二，要確定商品搬運和儲存的方式及作業(yè)流程等。根據(jù)商品的特性和內部作業(yè)流程，應該選擇與此相適應的機器和設備，以提高搬運和儲存的最高綜合效率。第三，根據(jù)商品特性，決定車輛的大小，臺數(shù)以及車輛的接車地點、調車場和停車場等。第四，要編制與附屬作業(yè)場、機器的選擇、作業(yè)流程、設施配置合理性相適應的局部設計。

　　編制這些計劃時，還要從整體上考慮，準備幾種方案，從服務水平、作業(yè)費用、所需資金方面進行綜合評價，以確定最佳方案。

　　(3)編制具體實施計劃

　　具體實施計劃是根據(jù)基本計劃確定的方案，是與有關設備型式和作業(yè)細節(jié)有關的計劃。具體實施計劃主要包括以下各點：

　　A、裝卸用的容器尺寸和形狀;

　　B、裝卸用的機器和設備的規(guī)格;

　　c、保管用的機器和設備規(guī)格;

　　D、確定保管、裝卸用的輔助機器;

　　E、特殊車輛的規(guī)格;

　　F、裝卸車輛用的輔助機器;

　　G、配送中心內部作業(yè)場所的詳細配置;

　　H、機器設備的配置方案;

　　I、各類商品的保管場所;

　　J、作業(yè)能力的配置和使用方法;

　　K，事務處理、信息處理的附屬設施的規(guī)格和數(shù)量。

　　2、選址

　　(1)選址應考察的幾個基本因素

　　A、客戶需求、配送中心服務的客戶的地址和數(shù)量(包括對現(xiàn)在和未來分布情況的了解和預測)，貨物作業(yè)量的增長率，配送的區(qū)域范圍。

　　B、交通運輸狀況主要考察配送區(qū)域范圍內的交通運輸現(xiàn)狀及未來交通運輸發(fā)展情況。

　　c、配送服務條件根據(jù)供貨時間的要求，計算配送中心到用戶的距離及服務范圍，向用戶報告到貨時間，發(fā)送頻率等。

　　D、用地條件需要了解是利用現(xiàn)有的土地還是重新征地?地價怎樣?允許范圍的用地分布情況等。

　　E、法規(guī)制度根據(jù)有關法律的規(guī)定，了解哪些地區(qū)不允許建造倉庫和配送中心。

　　F、管理與信息處理情況配送中心與業(yè)務主管部門是否要靠近?管理人員，計算機設施如何?

　　H、其它情況需要了解不同商品類別所需要的不同物流設施，對需要保溫、冷凍、防震的商品以及危險品要配備不同的保管設施，在選址方面也有不同的特殊要求。在選址時，將上述條件排列對比，反復論證，再制定選址范圍和候選地址。

　　(2)選址必須具備的資料

　　在評價和論證各種方案時，需對配送商品的業(yè)務量、成本等進行大量的計算對比，才能作出正確的分析和判斷。因此，必須掌握選址所需要的各種資料。

　　第一，業(yè)務量資料：

　　A、供貨企業(yè)至配送中心問的運輸量;

　　B、向用戶配送的貨物數(shù)量;

　　c、配送中心的保管的數(shù)量;

　　D、在配送路線上的其它業(yè)務量。

　　第二，費用資料：

　　A、供貨企業(yè)至配送中心間的運輸費用;

　　B、配送中心至用戶的配送費用;

　　c、與設施、土地有關的費用，人工費、管理費等。

　　第三，其它資料：

　　A、各候選地址的配送線路和距離;

　　B、必須具備的車輛數(shù)、作業(yè)人員數(shù)等;

　　c、裝卸方式、裝卸機械費用等。

　　(三)確定配送中心運作模式

　　按配送中心的技術裝備、運行方式、工作方法等方面，可分為以下幾個水平模式;

　　1、半機械化水平模式

　　這是人工作業(yè)與機械相結合的模式，即裝卸搬運作業(yè)采用機械作業(yè)，分揀、配貨采用手工或半機械化作業(yè)。這種模式適合于現(xiàn)有倉庫基礎上進行簡單改造而成的配送中心，實現(xiàn)倉庫向配送中心功能的轉換。因此，其技術裝備主要維持在原有倉庫水平上，而增加的功能(即包括分揀、配貨)在配送初期業(yè)務量不大的情況下，完全可以用手工作業(yè)方式來完成。這種模式既達到了功能轉換的目的，又不增加很多投資，是適合我國國情的。采用這種半機械化水平模式的配送中心，一般采取手工信息系統(tǒng)或計算機單機運行方式。

　　2、機械化水平模式

　　這是配送中心的各項作業(yè)完全實現(xiàn)機械化的一種模式，除裝卸搬運外，流通加工或商品分揀、配貨也基本采用機械操作，如使用加工機械操作，輸送帶等機械。這種模式一般配送任務量較大，原倉庫機械設施已不能適應，需要作大規(guī)模技術改造，新建的配送中心一般應達到這一水平模式。這種模式的信息處理是采用人機系統(tǒng)，或配送中心內部計算機聯(lián)網運行方式。

　　3、自動化水平模式

　　這是配送中心的主要作業(yè)環(huán)節(jié)實現(xiàn)高度機械化的一種模式，如結合商品包裝條形碼推行的自動識別儀、機械手等，信息處理采用自動化聯(lián)網系統(tǒng)，同時由計算機控制機械運行。這種模式需要有先進的技術和先進的管理，還需要一定的經濟實力才能實施。

　　四、配送中心的作業(yè)

　　(一)配送中心的作業(yè)流程

　　一般的配送中心要開展以下作業(yè)：接收種類繁多的大量商品;對商品的差錯、殘損和數(shù)量進行檢驗;按發(fā)貨的先后順序進行整理和儲存保管;當接到訂貨通知后，立即進行揀選，按用戶的要求，把各類商品配齊、包裝并按不同的方向對貨物進行分類和發(fā)送。與此同時，還要進行流通加工和情報處理等業(yè)務。其業(yè)務流程可概括為下圖：

　　Ir\/gP

　　工廠一進貨一集貨一儲存*分貨一配貨i車輸一運輸i用戶

　　工廠/\用戶

　　從-亡述作業(yè)流程可以看出，配送中心的功能與原儲運業(yè)務主要區(qū)別在分貨、配貨環(huán)節(jié)上。即在接收到用戶的配送指今后，需要開展下列業(yè)務：

　　1、制定出詳細的送貨計劃

　　2、下達配送計劃。將到貨時間、品種、規(guī)格、數(shù)量等通知給客戶和配送部門，以使客戶能按計劃接貨，使配送部門按計劃發(fā)貨。

　　3、配送部門下達配送任務。向運輸部門、分貨部門及財務部門下達配送任務，以便各部門完成配送的準備。

　　4、配送發(fā)運。按配送計劃要求將提貨單與銷售發(fā)票及貨物進行核對、揀選，同時準備裝箱單，并將商品詳細標明客戶地址、名稱、到貨時間和商品明細表后，交隨車送貨人或司機。

　　5、運送。車輛按指定的路線運達用戶，并由用戶在回執(zhí)上簽字。配送工作完成后，通知部門結算。

　　分貨、配貨作業(yè)是配送中心的核心工藝。在實行配送的初期，由于用戶不多，且無分揀設備，一般選擇揀選式工藝進行配貨。這種方法易于操作，也能使勞動力得到充分利用。

　　揀選式配貨工藝又稱摘果式工藝。由負責揀貨的工人或揀貨機械，巡回于貨物的各個儲存點，按提貨單指示，取出所需貨物，巡回一遍，則為一個用戶將貨配齊。配好貨后立即就可向用戶發(fā)出。其適用范圍是：用戶數(shù)量不多;用戶需要的商品種類頗多;每種需求數(shù)量變化大;各用戶的需求的商品種類有較大差別;用戶的臨時緊急需求，如即時配送;分貨工藝無法操作的大貨物。

　　在這種情況下，采用揀選式配貨，有利于使配貨難確無誤，對某個用戶來講可以不受其它制約因素進行快速配貨，可

　　以按用戶要求的時間，調整配貨的先后次序，而且可將配好的貨不經分放直接裝到送貨車輛上，有利于簡化丁序，提高效率。

　　揀選工藝的設備配置可有以下幾種形式：

　　(1)人力揀選。由揀貨員執(zhí)出庫單巡回取貨。或反復取貨，將貨單上的貨配齊，揀選重量以人能持行為限。

　　(2)人力加手推車揀選。揀貨員推手推車巡回或反復取貨配齊。

　　(3)傳送帶揀選。揀選員固定在各個貨位，按指令將貨揀出放在傳送帶上，傳送帶運行到終端，將貨配齊。

　　(二)配送中心所采用的配送作業(yè)模式

　　配送的作業(yè)模式應隨配送中心的不斷發(fā)展完善，而采取由簡單到復雜，由低級到高級的形式。以下為幾種選擇形式：

　　1、單純配送形式

　　配送業(yè)務開展的初期應以送貨入手。這個時期通過與客戶的廣泛接觸，選擇那些沒有運輸能力，或主動提出要求配送的，貨物需要量比較穩(wěn)定的客戶。通過與用戶協(xié)商，制定配送計劃。配送中心根據(jù)客戶的要貨計劃，即何時、向何處送貨等要求，制定出詳細的送貨計劃。包括客戶所需要的商品的品種、規(guī)格、數(shù)量及運輸路線等。然后對符合要求的商品進行分貨及配貨，并進行適當?shù)陌b，且詳細標明客戶名稱、地址、到貨時間和商品明細后，交司機或隨車送貨人。車輛按指定的路線運達客戶、并由客戶在回執(zhí)上簽字，配送工作完成后，通知財務部門結算。在此階段，由于配送規(guī)模不是很大，且配送中心的勞動力過剩，因此，分揀工作主要由人力完成。

　　2、代理配送形式

　　在開展單純的配送業(yè)務時，應積極爭取成為客戶的代理，以取得好的經濟效益。配送中心通過搞代理銷售，可以利用其配送業(yè)務直接批發(fā)給零售，且送貨上門;還可以作為中轉，利用鐵路專用線把貨物發(fā)送到全國各地。這樣的配送，不僅僅有物流，而且在一定程度上與商流結合在一起，逐步向正規(guī)的配送中心轉變。

　　3、批發(fā)配送形式

　　通過單純配送、代理批發(fā)等形式，增加了配送中心的營銷能力，而且擴大了業(yè)務范圍，聯(lián)系了眾多客戶，了解了市場行情，為進一步擴大貿易范圍打下了基礎。此時，配送中心可以通過舉辦批發(fā)市場吸引更多的批發(fā)商和用戶，利用這個機會，銷售自己組織的貨源，然后進一步擴大自采商品比重，使商流、物流合二為一，從而成為真正意義上的配送中心。

　　(三)配送成本控制

　　1、加強配送的計劃性

　　在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本。臨時配送由于事先計劃不善，未能考慮正確的裝配方式和恰當?shù)倪\輸路線，到了臨近配送截止時期時，不得不安排專車，單線進行配送，造成車輛不滿載，里程多。緊急配送往往只要求按時送貨，來不及認真安排車輛配裝及配送路線，從而造成載重和里程的浪費。而為了保持服務水平，又不能拒絕緊急配送。但是如果認真核查并有調劑準備的余地，緊急配送也可納入計劃。隨時配送對訂貨要求不做計劃安排，有一筆送一次。這樣雖然能保證服務質量，但是不能保證配裝與路線的合理性，也會造成很大浪費。

　　為了力口強配送的計劃性，需要制定配送申報制度。所謂配送申報制度，就是零售商店訂貨申請制度。解決這個問題的基本原則是：在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下，相對集中各零售店的訂貨。應針對商品的特性，制定相應的配送申報制度。

　　(1)對鮮活商品，應實行定時定量申報、定時定量配送為保證商品的鮮活，零售店一般一天申報一次，商品的量應控制在當天全部銷售完為度。實行定時定量申報的商品，在商品量確定以后，分店除特殊情況外，不必再進行申報。由配送中心根據(jù)零售店的定量，每天送貨。

　　(2)對普通商品，應實行定期申報、定期配送定期申報是指零售店定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨之間的預計需求量。實行定期申報的優(yōu)點是：一、各零售店的要貨相對集中。零售店同時發(fā)出訂貨申請，配送中心將訂貨單按商品分類、匯總，統(tǒng)一完成配送。二、零售店不必經常清點每種產品的盤存量，減少了工作量。三、零售店是向眾多單個消費者銷售商品，不確定因素多。實行定期申報，零售店只需預測訂貨周期較短時間內的需求量，降低了經營風險。零售店定期發(fā)出訂貨申請，配送中心定期送貨。送貨的時間間隔與訂貨的時間間隔一致，例如，每七天訂一次，每七天送一次貨。問題的關鍵是如何確定合理的時間間隔。時間太長，每次的發(fā)貨量必定很多，這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲備;時間太短，每次發(fā)的貨太零星，既增加了配送難度，也增加了配送次數(shù)。一個合理的時間間隔應該使零售店保持較少的庫存而又不缺貨的前提下，集中零售店的訂貨。在實際操作中應通過數(shù)據(jù)來分析和經驗來確定。

　　2、確定合理的配送路線

　　配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，因此，采用科學方法確定合理的配送路線是配送的一項重要工作。確定配送路線可以采用各種數(shù)學方法和在數(shù)學方法基礎上發(fā)展和演變出來的經驗方法。無論采用何種方法都必須滿足一定的約束條件。

　　一般的配送，約束條件有：(1)滿足所有零售店對商品品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。

　　(2)滿足零售店對貨物到達時間范圍的要求。

　　(3)在交通管理部門允許通行的時間內進行配送。

　　(4)各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限

　　制。

　　(5)要配送中心現(xiàn)有的運力允許的范圍之內配送。

　　3、進行合理的車輛配載

　　各零售店的銷售情況不同，訂貨的品種也往往不一致。這就使一次配送的貨物可能有多個品種，這些商品不僅表現(xiàn)在包裝形態(tài)、運輸性能不一，而且表現(xiàn)在密度差別較大，有的甚至相差甚遠。密度大的商品往往達到了車輛的載重量，但體積空余很大;密度小的商品達到車輛的最大體積時，達不到載重量。單裝實重或輕泡商品都會造成浪費。如果實行輕重商品配裝，即會使車輛達到滿載，又充分利用車輛的體積，大大降低運輸費用。最簡單的配裁是輕重兩種商品搭配。分別測定兩種商品的密度和體積，通過二元一次方程式，求得滿載滿容的最佳搭配。假定需配送的兩種商品。商品A，密度為A密，單件商品體積為A體;商品B，密度為B密，單件商品體積為B體;車輛載重K噸，車輛最大容積v立方米。在既滿載又滿容的前提下，商品A裝件數(shù)為x件，商品B裝件數(shù)為Y件。建立二元一

　　次方程式為：

　　所求得的X、Y值即為A、B兩種商品的配裝件數(shù)。

　　在很多情況下，要配裝的商品品種很多，每種商品的密度和單件體積可能都不相同，能提供的車輛種類較多，車輛的技術指標即K、v值不同。這里只能采用以下方法解決。一是利用計算機，將商品的密度、體積及車輛的技術指標值儲存起來。配裝時，輸入將要配裝全部商品的編號及目前可以使用的車輛的編號，由計算機輸出配裝方案，指示配裝人員使用什么型號的車輛，裝載什么商品，每種商品裝多少。二是在沒有計算機時，從待配送商品中選出密度最大和最小的兩種，利用上述二元一次方程式手算配裝。當車輛的體積和載重尚有余地時，從其他待配送商品中再選密度最大及最小的兩種。依此類推。直到滿載滿容。這種漸次逼近法雖然沒有計算機算得迅速，但是由于每次都選密度最大和最小兩種搭配，最終的搭配結果是平均密度與車輛載重量和體積的比值最接近。所以具有科學性。

　　五、我國配送中心的建設

　　為了加速商業(yè)儲運業(yè)的社會化發(fā)展，逐步建立起以搞活儲運企業(yè)為核心的新體制，形成一個暢通的商品物流配送體系，商業(yè)部在充分論證的基礎上，于1992年5月20日發(fā)出了《關于商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設的意見》，提出物流中心、配送中心應具有儲存保管、集散轉運、流通加工、包裝、商品配送、信息傳遞等功能。

　　《意見》中對大中型儲運企業(yè)提出要向物流中心發(fā)展?！兑庖姟分赋龃笾行蛢\企業(yè)物流中心發(fā)展要分兩步走：第一步，調整經營結構，打破地區(qū)、部門界限，全方位向社會開放，通過代儲、代運、代購，代銷等方式直接為工農業(yè)生產企業(yè)提供多種物流服務。充實改造現(xiàn)有設施，提高管理水平，逐步發(fā)展成集儲存、運輸;代購、代銷多功能于一體的物流中心雛型。第二步，應用先進的物流設備和技術，根據(jù)市場需要，對儲存保管的一些商品進行再加工、再包裝，逐步完善與儲存業(yè)務配套的代保險、代報關及理賠、結算、修理、食宿等多功能服務，發(fā)展儲運聯(lián)合，建立以運輸為龍頭，以倉儲為依托的企業(yè)集團。并建立和完善物流信息系統(tǒng)。實現(xiàn)物流、商流、信息流一體，形成高效、暢通、優(yōu)化的物流體系。

　　《意見》中對大中型批發(fā)企業(yè)儲運部門提出主要向配送中心發(fā)展，在總結批發(fā)企業(yè)送貨上門的基礎上，從大宗的比較固定的商品開始，逐步開展商品配送業(yè)務，從對本城市的客戶的配送逐步發(fā)展到經濟區(qū)域內的配送。根據(jù)訂貸方的要求，進行商品加工。逐步完善挑選、整理、流通加工、包裝、配送等多功能系列化服務。

　　為了提高商品配送能力，商業(yè)部要求充分利用原有設施，能改造的不再新建，避免重復建設，因地制宜，建設配送中心。

　　為了探索配送中心建設經驗，商業(yè)部于1992年上半年組織上海市、廣東省商業(yè)儲運公司這兩個較現(xiàn)代化的物流中心，杭州、鞍山、壯丹江市商業(yè)儲運公司、天津商儲唐家口分公司，以及北京、重慶市果品公司等六個配送中心進行專項試點。經有關專題論證后，于1992年下半年陸續(xù)批轉了廣東物流中心和杭州、鞍山、牡丹江三個配送中心的試點方案。與此同時，陜西、齊齊哈爾等地的商儲部門也在按商業(yè)部下發(fā)的《意見》要求，組織區(qū)域性的配送中心的試點。

　　思考題：

　　1、配送的概念與形式?

　　2、配送在物流中的作用?

　　3、配送中心的功能?

　　4、配送中心可供選擇的作業(yè)模式?

　　5、配送成本控制方法?

?2011年下半年物流師考試報名匯總