2011年物流師考試輔導(dǎo)：傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流(2)

更新時間：2011-08-12 19:27:24 來源：|0

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　　四、中國物流服務(wù)社會化健康發(fā)展的對策

　　1、我國現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀轉(zhuǎn)自環(huán) 球網(wǎng) 校edu24ol.com

　　(一)國際上現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的模式和發(fā)展階段

　　當代企業(yè)使用物流服務(wù)的模式大致有如下四種：顧客自我服務(wù)的模式(第一方物流服務(wù))。這是由買方使用自己的物流設(shè)施為自己提供物流服務(wù)的模式，是一種“自給自足”的物流服務(wù)模式，社會化和專業(yè)化程度都很低，經(jīng)濟效率也比較低。供應(yīng)商提供物流服務(wù)的模式(第二方物流服務(wù))。這是由供應(yīng)商使用它們的物流設(shè)施為其顧客提供物流服務(wù)的模式，由于供應(yīng)商可以為多個顧客企業(yè)提供物流服務(wù)，所以這種物流服務(wù)模式的社會化程度高于第一方物流服務(wù)，其經(jīng)濟效率相對也高，但是其服務(wù)對象仍然局限于自己的顧客企業(yè)。第三方物流服務(wù)的模式。這是由買賣雙方以外的第三方物流服務(wù)企業(yè)使用自己的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備為買賣雙方企業(yè)提供現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的模式。這種模式中的第三方物流服務(wù)企業(yè)需要從貨主企業(yè)(賣方或賣方企業(yè))的利益與要求出發(fā)，代替貨主從事物流作業(yè)和一定的物流管理工作。這種模式是一種效率和效益都較高的現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的模式。第四方物流服務(wù)的模式。這是由第四方(既非買賣雙方也不是第三方)物流服務(wù)企業(yè)為買賣雙方或第三方物流服務(wù)企業(yè)所提供的一種廣義的現(xiàn)代物流集成管理的服務(wù)，包括為買賣雙方企業(yè)所提供的物流系統(tǒng)設(shè)計與企業(yè)物流集成管理安排等服務(wù)和為第三方物流服務(wù)企業(yè)及其分包商和類物流企業(yè)所做的物流服務(wù)集成、運輸與倉儲優(yōu)化管理、配送和顧客服務(wù)管理、信息網(wǎng)絡(luò)管理等服務(wù)。

　　對于一個國民經(jīng)濟系統(tǒng)來說，物流社會化服務(wù)發(fā)展大致會經(jīng)歷下述幾個階段：傳統(tǒng)物流服務(wù)階段

　　這是由于早期的社會分工所形成并發(fā)展的一種物流服務(wù)的社會化形式和階段。在這一階段中，物流服務(wù)的社會化是按照不同專業(yè)服務(wù)分門別類各自單獨展開的形式存在的，它是一種最初始的物流社會化服務(wù)的供給形式?，F(xiàn)代物流社會化階段

　　這是在傳統(tǒng)物流服務(wù)階段的社會分工細化基礎(chǔ)上，通過產(chǎn)業(yè)融合而形成的一種綜合性物流社會化服務(wù)的形式和階段。在這一階段中，一個顧客(生產(chǎn)或流通)企業(yè)的絕大多數(shù)物流作業(yè)可以由一個第三方物流服務(wù)商提供。全社會集成物流服務(wù)階段

　　這是在現(xiàn)代物流社會化未來將要達到的最高階段，此時那些為各自獨立的顧客企業(yè)提供綜合性物流服務(wù)的第三方物流服務(wù)商和新型的專業(yè)化物流服務(wù)集成商(第四方物流服務(wù)商)通過全面集成顧客企業(yè)以及全社會的物流服務(wù)，努力去實現(xiàn)全社會物流成本最低和效果最佳，從而形成了一種全社會集成的物流服務(wù)形式和階段。

　　(二)我國現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀我國正處于從傳統(tǒng)的物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會化轉(zhuǎn)換過程的起步階段。

　　根據(jù)問卷調(diào)查和現(xiàn)場調(diào)查分析，大量的傳統(tǒng)物流服務(wù)和“類物流”服務(wù)企業(yè)依然存在，但數(shù)目正在減少，第三方物流企業(yè)正在增多。一些傳統(tǒng)的大型倉儲與運輸企業(yè)紛紛放棄過去的單一服務(wù)模式，向第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)軌，有些已經(jīng)發(fā)展成為能夠提供綜合性服務(wù)的第三方物流服務(wù)商。同時，有許多新注冊和外商投資的第三方物流服務(wù)企業(yè)相繼建立。我國現(xiàn)有生產(chǎn)和流通企業(yè)所使用的物流服務(wù)模式基本上仍然以第一方物流服務(wù)模式為主，以第二方物流服務(wù)模式為輔，第三方物流服務(wù)模式的比重較小，而第四方物流服務(wù)模式尚處于理論研究和宣傳階段。自給式物流服務(wù)在企業(yè)中依然普遍存在。從下表1的數(shù)據(jù)可以看出，許多生產(chǎn)和流通企業(yè)擁有并保留著自己的運輸、倉儲、裝卸服務(wù)物流設(shè)施，自我物流服務(wù)依然是工商企業(yè)獲得物流服務(wù)的重要。

　　我國工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自己擁有物流設(shè)施的情況能夠提供綜合性全程物流服務(wù)的物流企業(yè)是少數(shù)。根據(jù)對中國物資儲運協(xié)會內(nèi)200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果，我國的第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務(wù)還不足總體需求的5%，絕大多數(shù)物流企業(yè)還不能提供綜合性的全程物流服務(wù)。這是制約我國物流社會化服務(wù)發(fā)展的一個重要因素，目前多數(shù)企業(yè)在選擇第三方物流服務(wù)商的時候首先考慮的因素就是能否提供綜合性的全程物流服務(wù)，其次才是物流服務(wù)的質(zhì)量以及收費高低等因素。下表2中給出了我國已經(jīng)上市的26戶物流企業(yè)的行業(yè)分布，26家上市物流企業(yè)中可以區(qū)分為9個子行業(yè)，平均每個子行業(yè)中擁有的上市公司不到3家，而且只有3家能夠提供物流綜合性服務(wù)業(yè)務(wù)，多數(shù)上市物流公司服務(wù)內(nèi)容單一，仍然屬于“類物流”企業(yè)的范疇，缺乏綜合的現(xiàn)代物流社會化能力。

　　(三)現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的結(jié)構(gòu)特征

　　從中國運輸協(xié)會的調(diào)查報告和中國倉儲協(xié)會的抽樣調(diào)查報告數(shù)據(jù)來看，我國現(xiàn)有企業(yè)所使用的物流服務(wù)具有以下特征。

　　1.第三方物流服務(wù)在我國剛剛起步，使用的比例遠低于發(fā)達國家

　　我國的工商企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)的比重方面與世界發(fā)達國家和地區(qū)相比存在著很大的差距。

　　2.企業(yè)物流服務(wù)的執(zhí)行主體大都來自供貨方

　　我國生產(chǎn)和流通企業(yè)物流服務(wù)委托給第三方物流服務(wù)企業(yè)的比重不大，二者主要使用第二方(供應(yīng)商)提供的物流服務(wù)。同時，在被調(diào)查的接受了第三方物流服務(wù)的生產(chǎn)和流通企業(yè)中，第三方物流服務(wù)占全部企業(yè)物流需求的比例的分布情況也極不合理，

　　另外，即使在這種使用比例不高的情況下，生產(chǎn)和流通企業(yè)還會同時使用多家第三方物流服務(wù)企業(yè)為自己提供物流服務(wù)。下表是有關(guān)這方面的數(shù)據(jù)。

　　由上表可以看出，生產(chǎn)企業(yè)使用的第三方物流服務(wù)商的數(shù)量主要集中在3家左右，這說明目前中國的生產(chǎn)和流通企業(yè)使用的第三方物流服務(wù)主要以“分包”為主，使用1家提供綜合性物流服務(wù)的比例很小，僅僅在16%左右。這樣使得生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流被嚴重分割，第三方物流服務(wù)難以達到規(guī)模經(jīng)濟和集成服務(wù)的要求，這也是一個非常嚴重的問題。

　　3.市場對第三方物流服務(wù)的需求集中于綜合性物流服務(wù)

　　在有關(guān)生產(chǎn)流通企業(yè)未來尋求第三方物流服務(wù)商的可能性調(diào)查中，有62.5%的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)表示他們未來需要尋求新的第三方物流服務(wù)商，18.8%的商業(yè)流通企業(yè)表示它們未來需要尋求新的第三方物流服務(wù)商。這說明我國大部分的生產(chǎn)企業(yè)希望將目前自我服務(wù)的物流工作交給第三方物流服務(wù)商去完成，但是商業(yè)流通企業(yè)這方面的需求還不足20%。同時，工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)在有關(guān)現(xiàn)代物流社會化服務(wù)需求的內(nèi)容方面也存在較大差距。

　　4.作業(yè)質(zhì)量和服務(wù)能力是獲得物流服務(wù)市場的重要因素

　　我國未來社會化物流服務(wù)市場的需求是很大的，但企業(yè)對于第三方物流服務(wù)企業(yè)的選擇條件也不盡相同，從下表9可以看出，市場對于第三方物流服務(wù)商的服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)的綜合性和經(jīng)濟性等都有很高的要求。

　　2、我國現(xiàn)代物流服務(wù)社會化發(fā)展面臨的矛盾和問題

　　我國從傳統(tǒng)的物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會化轉(zhuǎn)換剛剛開始，一些企業(yè)內(nèi)設(shè)的物流服務(wù)部門正在剝離為獨立的第三方物流服務(wù)企業(yè)，面向市場，尋求自身的生存空間和發(fā)展空間;一些傳統(tǒng)的大型倉儲與運輸企業(yè)紛紛放棄過去的單一服務(wù)模式，向綜合性服務(wù)的第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。在這一起步階段，新興的第三方物流服務(wù)企業(yè)相對弱小，在服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)開發(fā)能力和市場競爭力等方面尚感薄弱，面臨傳統(tǒng)物流服務(wù)的競爭壓力。

　　(一)我國第三方物流服務(wù)企業(yè)管理滯后，服務(wù)水平低下

　　我國的第三方物流企業(yè)在企業(yè)的服務(wù)理念、服務(wù)設(shè)計、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)營銷、服務(wù)質(zhì)量控制等方面還存在許多差距，尤其是在綜合物流服務(wù)設(shè)計、社會化物流服務(wù)與顧客企業(yè)供應(yīng)鏈的銜接、全社會物流服務(wù)質(zhì)量標準和績效考核標準方法等方面的差距更大。這些問題使得我國的第三方物流服務(wù)企業(yè)缺乏與現(xiàn)有物流服務(wù)模式競爭的能力。

　　我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在單據(jù)處理準確率、配送及時率和貨損率這三項主要的物流服務(wù)指標上幾乎都比第三方物流服務(wù)企業(yè)的高，這當然會嚴重限制第三方物流服務(wù)企業(yè)的競爭力和發(fā)展空間。

　　更值得關(guān)注的問題在于，我國的第三方物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的集成程度不高，使得第三方物流服務(wù)企業(yè)在資源合理配置方面也沒有任何優(yōu)勢。第三方物流服務(wù)企業(yè)的設(shè)備利用率明顯低于工商企業(yè)，物流服務(wù)成本高于傳統(tǒng)的物流服務(wù)，無法為顧客企業(yè)提供有吸引力的價格，所以就無法在與各種各樣自我服務(wù)或供應(yīng)商服務(wù)的競爭中獲得發(fā)展機遇。

　　綜上所述，我國第三方物流服務(wù)企業(yè)自身服務(wù)水平的低下和服務(wù)能力的欠缺，已經(jīng)嚴重地制約著我國現(xiàn)代物流社會化發(fā)展。

　　(二)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后

　　我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，這也是限制我國現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的重要因素之一。下面表12中的數(shù)據(jù)就是中國倉儲協(xié)會調(diào)查的物流服務(wù)企業(yè)的倉儲設(shè)施和搬運設(shè)施的情況，由此可見我們的物流基礎(chǔ)設(shè)施的落后情況。

　　我們的第三方物流企業(yè)的倉儲設(shè)施中簡易和普通的庫房占了將近70%，而各種現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施僅為30%左右，這是十分落后的。

　　中國物流服務(wù)企業(yè)的搬運設(shè)施中功能最低下的搬運車一項所占的比例緊超過了50%，加上手推叉車和普通起重設(shè)備中的比重超過了70%，這也是十分落后的。

　　(三)物流企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力相對薄弱

　　我國物流服務(wù)企業(yè)在物流服務(wù)軟件開發(fā)方面的數(shù)據(jù)。從中可以看出，物流服務(wù)企業(yè)所開發(fā)和使用的物流服務(wù)軟件的比例和應(yīng)用水平上還不到生產(chǎn)制造企業(yè)的一半，明顯可以看出我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)水平和服務(wù)能力甚至還不如自己的顧客企業(yè)。這是我國第三方物流服務(wù)企業(yè)在物流服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)等方面進展不快，難以滿足社會需要的重要原因，也是導(dǎo)致第三方物流服務(wù)業(yè)所存在的作業(yè)速度慢、物流信息不及時和準確率低的重要原因。

　　(四)我國第三方物流企業(yè)的職工和管理人員水平存在較大差距

　　從先進國家物流發(fā)展的經(jīng)驗看，第三方物流服務(wù)業(yè)的職工和管理人員應(yīng)當具備一定的現(xiàn)代物流知識和現(xiàn)代物流管理水平與實踐經(jīng)驗。在我們開展第三方物流企業(yè)的調(diào)查和訪談過程中，我們發(fā)現(xiàn)我國的第三方物流企業(yè)除了極少數(shù)外商獨資和中外合資的物流服務(wù)企業(yè)以外，多數(shù)這類企業(yè)的職工和管理人員在素質(zhì)與水平都很難滿足我國第三方物流服務(wù)企業(yè)和整個行業(yè)發(fā)展的需要。

　　物流服務(wù)管理人才缺乏。另外，我國現(xiàn)代物流社會化業(yè)的發(fā)展急需大量的現(xiàn)代化和國際化的物流管理和物流服務(wù)營銷方面的專業(yè)人才，但是我們現(xiàn)在十分最缺乏這方面的人才，這同樣是制約我國現(xiàn)代物流社會化業(yè)發(fā)展的重要因素。

　　3、我國第三方物流服務(wù)業(yè)未來發(fā)展的對策

　　根據(jù)上述問題和分析，我們認為我國第三方物流服務(wù)企業(yè)在今后的發(fā)展中需要采取如下幾個方面的對策：

　　(一)采取措施提高我國第三方物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模

　　在中國經(jīng)濟持續(xù)增長和現(xiàn)代物流市場需求不斷發(fā)展和擴大的前提條件下，通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和市場準入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊;通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國的第三方物流服務(wù)業(yè)作為一個剛剛起步的行業(yè)，必須按照科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)濟的道路發(fā)展，必須提高企業(yè)的整體經(jīng)營規(guī)模和水平，必須扶持和發(fā)展一批規(guī)模較大，技術(shù)水平較高，能夠提供綜合物流服務(wù)的企業(yè)，使它們成為這一行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量。在我們已經(jīng)加入WTO的我國的第三方物流企業(yè)必須通過規(guī)?；l(fā)展的道路，參與全球化的物流市場競爭，積極應(yīng)對即將發(fā)生的前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。

　　(二)設(shè)法營造跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的現(xiàn)代物流社會化服務(wù)經(jīng)營環(huán)境

　　在推動我國第三方物流服務(wù)企業(yè)規(guī)?；l(fā)展的同時，必須通過修訂和完善各種法規(guī)和政府行政行為去打破現(xiàn)有各種有形和無形的地區(qū)、行業(yè)與部門限制，全面促進和加速我國第三方物流企業(yè)的跨地區(qū)、跨行業(yè)和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的步伐。我國的第三方物流企業(yè)(特別是一些從事單一的干線運輸、集中倉儲、城市配送的類物流企業(yè))應(yīng)該設(shè)法積極地通過聯(lián)合、兼并和戰(zhàn)略加盟等方式加速建立自己的跨地區(qū)、跨行業(yè)的服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。

　　(三)以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為核心，以培育市場競爭力為手段，因地制宜地拓展第三方物流企業(yè)的發(fā)展空間

　　從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，由傳統(tǒng)物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的轉(zhuǎn)變是一個市場選擇的過程，是一個用低成本替代高成本，優(yōu)質(zhì)服務(wù)替代普通服務(wù)的過程。

　　在逐漸轉(zhuǎn)變中，美國物流成本在GDP中所占的比重由1980年的16.5%下降到1998年的10.6%。日本的物流成本也隨物流服務(wù)外部化趨于下降。

　　值得關(guān)注的是，目前我國相當一批第三方物流企業(yè)在成本指標和服務(wù)質(zhì)量指標(設(shè)備利用率、單據(jù)處理準確率、配送及時率)明顯落后于傳統(tǒng)物流服務(wù)方式，由于種種原因，物流社會化的潛在優(yōu)勢難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的優(yōu)勢。在這種情況下，物流服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變只能因地制宜的進行，促進物流社會化的重點在于提高服務(wù)質(zhì)量，培育第三方物流企業(yè)的市場競爭力。

　　(四)努力降低生產(chǎn)流通企業(yè)使用現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的“退出成本”

　　我國的生產(chǎn)與流通企業(yè)現(xiàn)在多數(shù)都有自己的物流服務(wù)設(shè)施，如果要他們使用社會化的現(xiàn)代物流服務(wù)，還必須設(shè)法幫他們解決如何出售這些已有的物流服務(wù)設(shè)施和消化企業(yè)現(xiàn)有的物流服務(wù)工作人員的問題。一方面可以由生產(chǎn)與流通企業(yè)自己逐步消耗掉自己的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備，并逐步減少企業(yè)的物流服務(wù)人員，回收成本，從而將企業(yè)的“退出成本”降低。另一方面，第三方物流企業(yè)建立自己跨地區(qū)和跨行業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)時還必須特別重視想方設(shè)法通過購買等方式“接收”現(xiàn)有生產(chǎn)和流通企業(yè)的自我物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備，以幫助和促使生產(chǎn)與流通企業(yè)“退出”自我服務(wù)模式，這樣也可以以較低的“進入成本”建立起第三方物流服務(wù)企業(yè)自己的服務(wù)營銷網(wǎng)絡(luò)，從而同時解決現(xiàn)有生產(chǎn)與流通企業(yè)的“退出成本”問題，我們認為這是一種雙贏的策略和方法。

　　(五)發(fā)揮企業(yè)和政府兩個積極性，盡快提高基礎(chǔ)設(shè)施水平

　　針對目前我國物流產(chǎn)業(yè)交通系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施水平低下，無法滿足客戶需要的問題，必須從政府和企業(yè)兩個方面共同努力，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。從政府方面來說，一方面應(yīng)該負擔(dān)其各種公路、鐵路、航空、郵電、信息高速公路、信息交換標準、其他基礎(chǔ)性的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)和實施工作，另一方面要通過政策扶持推動和促進第三方物流服務(wù)企業(yè)自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。國際上許多發(fā)達國家的政府都在這方面做了很多的工作，而我國政府也應(yīng)該在這方面承擔(dān)起自己的義務(wù)，否則會造成在物流基礎(chǔ)設(shè)施的落后和物流信息交換等方面的混亂。從企業(yè)方面來說，在促進規(guī)模經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的基礎(chǔ)上，第三方物流企業(yè)必須進行較大的投入去建設(shè)自己的信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施等軟件和硬件基礎(chǔ)設(shè)施，他們需要努力建立和不斷完善自己企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)、客戶服務(wù)信息系統(tǒng)、各種物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備(包括倉儲、運輸、裝卸等)、各種增值服務(wù)所需的基本設(shè)施和設(shè)備(包括分拆包裝、訂貨服務(wù)、商品展示等)等。我們認為在未來一定時間內(nèi)政府應(yīng)該制定有關(guān)第三方物流服務(wù)業(yè)行業(yè)準入的企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施基本條件要求，以規(guī)范我國其三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的行為。

　　(六)建立行業(yè)協(xié)會，規(guī)范第三方物流企業(yè)在服務(wù)管理方面的行為

　　在努力規(guī)范自身行為，提高服務(wù)水平的同時，必須盡快成立地區(qū)性以至全國性的第三方物流服務(wù)業(yè)的行業(yè)協(xié)會，由該協(xié)會作為行業(yè)自律機構(gòu)，一方面由協(xié)會開展工作去防止和制裁第三方物流服務(wù)企業(yè)的出軌行為，一方面又行業(yè)協(xié)會這組織制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范和紀律，這樣會起到很好的作用。同時行業(yè)協(xié)會還可以集中本行業(yè)或借助行業(yè)外的力量制定第三方物流企業(yè)應(yīng)有的服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面的標準，并且?guī)椭鸵龑?dǎo)第三方物流服務(wù)企業(yè)做好自己的服務(wù)、增加服務(wù)內(nèi)容、設(shè)計和集成物流服務(wù)系統(tǒng)、推進物流服務(wù)營銷等工作。

　　(七)努力提高我國第三方物流業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)和管理水平

　　針對我國第三方物流服務(wù)業(yè)從業(yè)人員的現(xiàn)狀，政府和企業(yè)都要應(yīng)該努力加大投入去提高我國第三方物流業(yè)的從業(yè)人員的業(yè)務(wù)和管理水平。政府應(yīng)該在有關(guān)這一行業(yè)的相應(yīng)國民教育體系，包括中專、大專、學(xué)士、碩士、博士等層次的教育方面加大投入和指導(dǎo)，同時積極籌備和開展這方面的職業(yè)資格認證制度建設(shè)和實施工作。第三方物流企業(yè)自身需要在資金投入上確?，F(xiàn)有從業(yè)人員的進修和培訓(xùn)方面的需要，同時積極尋求與高校和管理咨詢機構(gòu)的協(xié)助，通過開展服務(wù)管理咨詢和企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式提高自己企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平以及現(xiàn)代物流管理的水平。我們認為這需要采取分兩步走的辦法，首先是從積極開展現(xiàn)有第三方物流服務(wù)從業(yè)人員的培訓(xùn)與開發(fā)入手，在積累了一定的經(jīng)驗和摸索出第三方物服務(wù)業(yè)所需知識體系以后再開展相應(yīng)的國民教育體系全面建設(shè)工作和職業(yè)資格的認證工作。

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