2013年經(jīng)濟師考試《中級公路》重難點講義2

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　　第二章 運輸方式與綜合運輸

　　第一節(jié) 運輸方式及其技術經(jīng)濟特性分析

　　一、運輸方式及其分類

　　1.運輸方式的概念：

　　運輸方式是從事運輸活動所采用的某種手段或方法，這些手段或方法主要表現(xiàn)在運輸基礎設施及運輸工具上。

　　2.運輸方式的分類：五大運輸方式

　　簡記為：“公、鐵、水、航、管”

　　表2-2 五種運輸方式 運輸方式 使用的工具 從事運輸?shù)牡攸c

　　公路 汽車和其他運輸工具 在城鄉(xiāng)道路上

　　鐵路 以機車為牽引，客/貨車為運載工具 沿軌道上

　　水路 船舶(或其他水運工具，如竹筏) 水道，在河流或海洋上運輸

　　航空 飛機或其他飛行器 在空中

　　管道 大型鋼管、泵站、加壓設備 設在地下、架空、水下等位置

　　注意：

　　1)公路：就陸上運輸來說，“公路運輸”與“道路運輸”的涵義已經(jīng)趨于一致。道路運輸?shù)暮x相對要比公路運輸更廣泛一些。

　　2)鐵路：通俗的稱為火車。以機車為牽引，客/貨車為運載工具，沿軌道運輸。鐵路運輸系統(tǒng)包括線路、機車、車輛、通信信號以及其他相關設施設備。

　　3)水路：分內(nèi)河運輸和海洋運輸。海洋運輸又分為沿海運輸和遠洋運輸。

　　4)航空：長途客運的一種重要方式。

　　5)管道：按敷設方式分埋地、架空、水下;按輸送介質分原油、成品油、天然氣、油氣混輸、固體物料漿體;按其在油氣生產(chǎn)中的作用，油氣管道又分為礦場集輸管道，原油、成品油和天然氣的長距離輸送干線管道，天然氣或成品油的分配管道等。

　　二、運輸方式的主要技術經(jīng)濟指標

　　五個衡量指標：運送速度、運輸成本、勞動生產(chǎn)率、燃料消耗量、始建投資

　　1.運送速度：指旅客、貨物在運輸過程中平均每小時被運送的距離。

　　在途時間指，對客運來說是從檢票、上車到下車為止;對貨運來說是從裝貨開始到卸完貨終止。

　　從遠距離運輸講，運送速度從高到低依次是飛機、火車、汽車、輪船;從近距離運輸講，運送速度最高的是汽車。

　　影響運送速度的因素：

　　√技術速度：

　　√營運速度：

　　√始發(fā)和終到作業(yè)時間：裝卸作業(yè)、列車船隊編組解體所需時間等。該部分時間占整個運輸時間的比重越大，運送速度越低。

　　√途中作業(yè)時間：如途中?？可舷驴蜁r間，途中作業(yè)時間占整個運輸時間的比重越大，運送速度越低。

　　2.運輸成本：指運輸生產(chǎn)部門在完成一定運輸任務時成本和費用的支出。

　　(1)單位運輸成本：是平均每一單位運輸工作量支出的費用。(元/千噸公里)

　　運輸成本是一個綜合性指標，反映了：勞動生產(chǎn)率的高低、燃料的節(jié)約與浪費、設備利用率的高低、運輸組織工作的改進。

　　(2)運輸成本的劃分：

　　根據(jù)運輸業(yè)的特殊性：①固定設施成本、②移動設備擁有成本、③運營成本。

　　√固定設施成本：如鐵軌、公路、機場、管道等的建設、維修養(yǎng)護及使用成本。

　　√移動設備擁有成本：機車車輛、卡車、船只、飛機等的購置、維修、折舊費用。管道是唯一僅使用固定設備的運輸方式。

　　√運營成本：根據(jù)與運輸量是否有關。

　?、僦苯舆\營成本：燃料、直接運營人員的工資等;

　?、陂g接運營成本：輔助、管理人員的工資等。

　　(3)運輸成本的影響因素：運輸工具的類型及利用程度、載重量、運距、貨運密度、貨物種類、運輸方向均衡度等。

　　3.勞動生產(chǎn)率：指一定時期內(nèi)勞動者的勞動效率。

　　勞動生產(chǎn)率的高低主要決定于單位運輸工具的裝載量及運輸線路通過能力的大小。

　　4.燃料消耗量： 以各種運輸方式所完成的每單位運輸工作量的平均燃料消耗來計算。

　　5.始建投資：指運輸設施設備的初始建造價值。

　　在比較各種運輸方式的始建投資時，首先是比較建設線路投資和運輸工具投資。

　　三、各種運輸方式技術經(jīng)濟特性的比較分析

　　方式 技術速度 運輸成本 勞動生產(chǎn)率 運輸能耗 線路投資

　　鐵路 2 4 4 4 6

　　內(nèi)河 5 2 2 2 3

　　海運 4 1 1 1 1

　　公路 3 5 5 5 4

　　民航 1 6 6 6 2

　　管道 3 3 3 5

　　(1)運送速度：

　　長途：航空有明顯的領先優(yōu)勢，火車、汽車、船。

　　短途：汽車的最快。

　　(2)運輸成本：

　　主要從運量、運距兩方面來考察。

　　鐵路：與運量無關的成本占50%，因此運量小時單位成本很高，運量大時成本大幅下降。

　　裝卸作業(yè)成本占18%，因此運距短成本高，運距長成本大幅下降。

　　內(nèi)河：高的可變成本和低的固定成本。

　　運量大，成本會增加。

　　由于裝卸作業(yè)占成本的40―50%，因此運距短成本高，運距長成本下降。

　　海運由于運距較長，因此成本在所有方式中最低。

　　汽車：較高的可變成本和較低的固定成本。固定成本要略高于水運。

　　航空：低的可變成本和高的固定成本。

　　管道：與鐵路類似，固定成本高，可變成本低。規(guī)模經(jīng)濟效益明顯。

　　綜合而言，水運的單位運輸成本較低，而汽車較高，航空的運輸成本最高。

　　(3)勞動生產(chǎn)率：

　　從高到低依次是水、管、鐵、公、航。

　　(4)運輸能耗：

　　速度越高，阻力越大，單位能耗越高。

　　(5)始建投資：

　　從線路建設投資看，從大到小依次是：鐵路、管道、公路、內(nèi)河、航空、海運。

　　從運輸工具投資看，從大到小依次是：飛機、輪船、火車、汽車。

　　(6)其他方面：安全性、機動性等。

　　第二節(jié) 各種運輸方式的合理分工與運輸結構

　　一、各種運輸方式的特點

　　1.鐵路：

　　√優(yōu)點：運輸能力大;運輸成本低;能保證運行的經(jīng)常性和持續(xù)性;運輸?shù)牡貐^(qū)局限性小;統(tǒng)一管理指揮，準時高速;安全可靠;規(guī)模優(yōu)勢明顯。

　　√缺點：始建投資大周期長;裝卸作業(yè)時間長;機動性差;固定投資大，停運后不易轉讓回收。

　　2.公路：

　　√優(yōu)點：覆蓋面廣;機動靈活;方便，“門到門”;資金周轉快，回收期短;搶險、救災及戰(zhàn)時的最有效運輸方式。

　　√缺點：單車作業(yè)量小，相對成本高;運行持續(xù)性差;不安全;有污染。

　　3.水路：

　　√優(yōu)點：通航能力不受限制，可運載超大型貨物;航道投資小;易擴建;運載能力大;勞動生產(chǎn)率高;運行持續(xù)性強，可遠距離運輸。

　　√缺點：速度低;受天氣影響大;受航道限制，靈活性差;需要其它接駁方式。

　　4.航空：

　　√優(yōu)點：速度快;機動性大;舒適安全;建設周期短、投資少，只需要有飛機和機場。

　　√缺點：飛機制造昂貴;能耗大;運載成本和運價高;受天氣影響，雷雨等;短途中運送速度優(yōu)勢不明顯，宜中長途運輸和鮮活、高價值貨物運輸。

　　5.管道：

　　√優(yōu)點：運量大;建設投資相對小，占地少;不受氣候影響，穩(wěn)定;易于自動化和集中遙控;環(huán)保。

　　√缺點：靈活性差，調節(jié)運量及方向的幅度小;運輸對象單一;運輸工具不能移往他處使用;部分油品長期積存在管道內(nèi)，占用成本。

　　二、各種運輸方式的合理分工與協(xié)作

　　一個國家的交通運輸業(yè)采用哪種分工與合作模式，取決于國家的自然、經(jīng)濟、地理及運輸結構類型。

　　我國：幅員遼闊，路海疆域廣大 → 建立綜合的交通運輸體系

　　1.各種運輸方式的適用范圍

　　鐵路：幅員遼闊的大陸國家;鐵路建設比較發(fā)達的國家;大宗貨物運輸;中長距離貨運;中長距離客運;城際間或市郊客運、通勤等。

　　公路：中短途客貨運，集疏的有效方式;高附加值、多批次、少批量貨運。

　　水路：時間要求低的大宗、廉價貨物的中長距離運輸。

　　航空：高附加值的、貴重、鮮活、急需的遠距離貨物運輸。

　　管道：流體貨物，如石油、天然氣。

　　2.各種運輸方式的協(xié)作

　　(1)可能性：各種運輸方式各具優(yōu)缺點，相互補充，使協(xié)作成為可能。

　　(2)必要性：一個完整的運輸過程不是一種運輸工具所能完成的。

　　(3)原則：

　　√充分滿足需求原則

　　√總體效益最優(yōu)原則

　　√銜接便利順暢原則

　　√可持續(xù)發(fā)展原則

　　(4)方式：構建綜合運輸體系，發(fā)展聯(lián)合運輸。

　　三、運輸結構

　　1.運輸結構的涵義(要求掌握)

　　(1)涵義：

　　運輸結構是指運輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構成。

　　√內(nèi)部：各種運輸方式內(nèi)部各環(huán)節(jié)的構成比例。

　　√外部：各種運輸方式之間的一個分工和協(xié)作。

　　(2)層次：宏觀、中觀和微觀。

　　√宏觀：從國民經(jīng)濟整體考察→運輸能力與需求的適應程度，投入產(chǎn)出比

　　√中觀：從運輸行業(yè)內(nèi)部考察

　　√微觀：從每種運輸方式內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)考察

　　(3)要求：

　　◆宏觀要以中觀和微觀為基礎

　　◆中觀和微觀要服從宏觀的要求

　　2.運輸結構的內(nèi)容

　　(1)運量結構：各種貨物品類的貨運量比例;各種性質的旅客占客運量的比例。

　　(2)區(qū)域結構：各種運輸方式的營運線路長度、運輸工具數(shù)量、客貨運量在區(qū)域分布情況。

　　東部地區(qū) 99.35萬公里

　　中部地區(qū) 120.25萬公里

　　西部地區(qū) 126.10萬公里

　　總里程 345.7萬公里

　　(3)技術結構：科技含量。如：裝卸手段的機械化程度等。

　　(4)投資結構：各種運輸方式之間的投資比例，反映投資方向，發(fā)展重點。

　　(5)運力結構：各種運輸方式運能的比例關系。

　　3.運輸結構的影響因素

　　1)客運結構的影響因素

　　√經(jīng)濟發(fā)展水平和階段

　　√各種運輸方式的運行速度

　　√國土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布

　　√運輸方式的服務質量

　　√國家的經(jīng)濟政策和運輸政策

　　2)貨運結構的影響因素

　　√需求結構(產(chǎn)業(yè)結構)的變化

　　√供給因素的變化

　　√國家的經(jīng)濟政策

　　√其他：地理位置、資源分布及生產(chǎn)力布局

　　4.運輸結構的優(yōu)化

　　(1)結構優(yōu)化的原則：適應需求!!!

　　▲適應產(chǎn)業(yè)結構的需求

　　①資源密集型產(chǎn)業(yè)結構：運輸結構就要考慮運量大、規(guī)模大，對運輸方式選擇要求重載化和大型化。

　?、谫Y金密集型產(chǎn)業(yè)結構：運輸結構要考慮運量小、批量小、速度快，對運輸方式選擇要求小型化、靈活化和快捷化。

　　▲適應人民生活水平的需求

　　▲適應實際的需求

　　▲適應經(jīng)濟效益和社會效益的需求：少投入高回報。

　　(2)結構優(yōu)化的對策

　?、僖m應社會主義市場經(jīng)濟的要求;②要注重先進的經(jīng)濟增長方式;③要設立綜合管理體制;④要保持合理的運價體系。

　　第三節(jié) 綜合運輸及運輸網(wǎng)的布局

　　一、綜合運輸與綜合運輸體系

　　1.綜合運輸

　　綜合運輸是各種運輸方式有機結合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運輸體，是綜合組織管理各種運輸方式進行運輸生產(chǎn)的一種現(xiàn)代化運輸形式和系統(tǒng)工程。由3部分組成：①運輸網(wǎng)絡及運載工具;②運輸代理企業(yè);③運輸管理部門。

　　2.綜合運輸體系

　　也稱綜合交通運輸體系，是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術經(jīng)濟特點組成的分工協(xié)作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸體系。

　　√在五種運輸方式的基礎上建立起來的

　　√通過運輸過程的本身要求聯(lián)系起來的

　　3.綜合運輸體系的組成

　　1)運輸方式構成：公、鐵、水、航、管。

　　2)設備構成：固定設備和移動設備。

　　√固定設備：線路、土木建筑及相關技術設備，如通訊設備è投資大、建設周期長

　　√移動設備：動力裝置和載運設備，飛機、輪船等

　　4.聯(lián)合運輸

　　聯(lián)合運輸是指在一個完整的貨物或旅客運輸過程中，不同運輸企業(yè)、不同運輸區(qū)段、不同運輸方式和不同運輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調組織。

　?、偎\接轉公路運輸

　?、谧嚕瑥氖械绞?，再換汽車從市到鄉(xiāng)村

　?、圩w機，需要轉機，從南航換海航

　?、苓\輸過程中涉及的運輸協(xié)作組織等

　　特征：全程性、簡便性、代理性、通用性、協(xié)同性

　　類型：

　　劃分標準 類型

　　按運輸對象分類 旅客聯(lián)運、貨物聯(lián)運

　　按運輸方式不同 單一方式聯(lián)運、多種方式聯(lián)運(多式聯(lián)運)

　　按聯(lián)運的起終點不同 國際聯(lián)運、國內(nèi)聯(lián)運

　　5.國際多式聯(lián)運 International multimodal transport(IMT)

　　▲是在集裝箱運輸?shù)幕A上發(fā)展起來的

　　▲按照多式聯(lián)運合同，至少以兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。

　　▲優(yōu)點：責任統(tǒng)一、手續(xù)簡便、降低運營成本、加速貨運周轉等。

　　二、運輸網(wǎng)及運輸網(wǎng)布局的原則和內(nèi)容

　　1.運輸網(wǎng)及運輸網(wǎng)密度

　　(1)運輸網(wǎng)：

　　在一定空間范圍(國家或地區(qū))內(nèi);

　　網(wǎng)是由“點”和“線”組成的：一種或多種運輸方式的運輸線路和運輸樞紐;

　　按照一定的原則和要求所構成的。

　　■運輸樞紐：是線路與線路的結合部。

　　劃分標準 類型

　　按組成要素 單一運輸方式的運輸網(wǎng)、綜合運輸網(wǎng)

　　根據(jù)地理條件、行政區(qū)域 國家級交通運輸網(wǎng)絡 è運輸通道

　　省級交通運輸網(wǎng)絡 è主干道與國家網(wǎng)絡的銜接

　　縣市級交通運輸網(wǎng)絡

　　(2)運輸密度：è衡量運輸網(wǎng)狀況的一個重要指標

　　指一定土地面積，或一定人口平均擁有的某種運輸方式的線路里程數(shù)。

　　可用恩格爾系數(shù)表示：人均密度和單位面積密度的幾何平均數(shù)。

　　式中：d恩格爾系數(shù)，L運輸網(wǎng)長度，S面積，P人口，sd綜合運輸網(wǎng)密度，Q國民生產(chǎn)總值。

　　2.運輸布局的依據(jù)與原則

　　(1)運輸布局的概念(掌握)

　　運輸布局是研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。

　　√從宏觀上講是根據(jù)區(qū)域的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布等來配置運輸問題。

　　√從微觀上講是把某種運輸設施落實到具體的位置上，并合理的配置移動設備。

　　(2)運輸布局的依據(jù)

　　◆國家經(jīng)濟的發(fā)展水平

　　◆自然條件：海拔高地勢不平的地方，運輸建設就少，因為受到自然條件的限制

　　◆科技水平

　　◆國防、旅游和環(huán)境因素等

　　(3)運輸布局的原則(3條原則)：運輸通道原則;綜合運輸原則;運輸效益原則

　　■運輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務。

　　■綜合運輸原則是指“優(yōu)勢互補”、“因地制宜”、“協(xié)調配合”

　　■運輸業(yè)的投入是各類資源;

　　■運輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物的“位移”。

　　這種位移可以表現(xiàn)為：

　　“有形的”：運量、周轉量、吞吐量、營業(yè)收入和利潤等

　　“無形的”：對國民經(jīng)濟和人民生活的直接/間接影響

　　3.運輸布局的內(nèi)容

　　(1)運輸線路的布局

　　掌握3大要素：運輸線路的走向、運輸線路的類型和運輸線路的技術標準。

　　掌握線路類型的選擇：

　　數(shù)量大、價值低、距離長è 水運、鐵路

　　運量小、運距短 è 公路

　　運距長、貴重 è 民航

　　石油、天然氣的運輸 è 管道

　　(2)運輸場站的布局

　　■場站在運輸網(wǎng)中的布局

　　例：縣級的客運場站都設置在國省干道附近。

　　■場站內(nèi)各種運輸設備的布局

　　例：北京西客站，站廳設在什么位置，售票口設在什么位置。

　　三、運輸布局的基本方法(3種方法)

　　1.運輸發(fā)展四階段法

　　隨著經(jīng)濟發(fā)展的程度：

　　“封閉經(jīng)濟”è經(jīng)濟快速發(fā)展è經(jīng)濟高度發(fā)展è最高層次

　　“點”階段 è“線”階段 è“網(wǎng)”階段 è高度優(yōu)先連接階段

　　2.最小生長樹規(guī)劃法：類似運輸發(fā)展四階段法

　　3.空間運輸聯(lián)系定量分析法

　　1)運輸聯(lián)系強度的計算

　　2)根據(jù)運輸聯(lián)系強度規(guī)劃運輸通道

　　3)對運輸通道節(jié)點的要求

　?、偌仁菂^(qū)域經(jīng)濟活動中心，又是集散中心

　　②必須是運輸干線上的主要運輸樞紐

　?、郾仨毻瑢儆谝粋€規(guī)劃層次

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