2013年經(jīng)濟師考試《中級公路》重難點講義3

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　　第三章 運輸需求與運輸供給

　　第一節(jié) 運輸需求

　　1.運輸需求的概念

　　指在一定時期內(nèi)，運輸服務的購買者(旅客、貨主)向運輸市場所提出的一種有貨幣支付能力的要求。

　　從兩個方面分析：

　　(1)基本條件：①具有實現(xiàn)位移的愿望;②具有支付能力。(缺一不可)

　　(2)需求是自愿的：這是市場經(jīng)濟下自由讓渡原則的基本要求。

　　2.運輸需求的實質(兩個方面)

　　√需求的空間效用：本質上是對“位移”的需要，這個需求是無形的。

　　√需求的經(jīng)濟性：需求能否實現(xiàn)，取決于經(jīng)濟性。

　　3.運輸需求的類型(了解)

　　表3-2 運輸需求的類型

　　劃分標準 類型 備注

　　按運輸需求的范圍 總運輸需求 整個區(qū)域內(nèi)的所有運輸主體的需求總和

　　個別運輸需求 單一旅客(或貨主)的需求

　　按運輸對象的不同 貨物運輸需求 -

　　旅客運輸需求 -

　　按運輸需求的實現(xiàn)方式 市場實現(xiàn)方式 這種方式是運輸市場所研究的對象

　　自我實現(xiàn)方式 -

　　4.運輸需求的特點(6個，本節(jié)重點)

　　(1)無形性：需求是通過獲得無形的服務而得到滿足的。

　　(2)廣泛性：運輸需求涉及到日常生活的方方面面。

　　(3)派生性：依賴于本源性需求而產(chǎn)生的。

　　(4)波動性：一定時期內(nèi)運輸需求量在時間分布上呈現(xiàn)出來的不均衡性。

　　(5)替代性：指實現(xiàn)方式的可替代性。

　　(6)多樣性：由于需求者的差別引起的。

　　二、運輸需求的形成及影響因素

　　1.運輸需求的產(chǎn)生

　　(1)旅客運輸需求的產(chǎn)生：(可以概括為2個方面)

　　源于生產(chǎn)領域：由于公務/商務的出差。

　　源于消費領域：探親訪友、旅游。

　　(2)貨物運輸需求的產(chǎn)生：(來源于3個方面)

　　自然資源地區(qū)分布不均衡，“資源地”與“生產(chǎn)地”分離。

　　生產(chǎn)力布局與消費群體的空間分離，“生產(chǎn)地”與“消費地”分離。

　　地區(qū)間商品品種、質量、性能、價格上的差異。

　　2.影響運輸需求的因素(6個)

　　(1)社會因素：人口數(shù)量及構成、人口結構、人的生活方式及習俗等。

　　(2)經(jīng)濟因素：經(jīng)濟發(fā)展與運輸需求呈正相關關系。

　　(3)政策因素：有直接影響也有間接影響，如：西部大開發(fā)。

　　(4)技術因素：為更好的滿足運輸需求提供了保障。

　　(5)價格因素：(表現(xiàn)在2方面)

　　社會價格變化和不同地區(qū)之間價格差的變化引起的間接影響;

　　運輸價格變化造成的直接影響。

　　(6)運輸業(yè)發(fā)展因素：供給與需求相互制約影響，刺激或抑制。

　　三、運輸需求曲線

　　1.運輸需求函數(shù)

　　運輸需求量指在一定時間、空間和一定的條件下，運輸消費者愿意購買且能夠購買的運輸服務的數(shù)量。(描述運輸需求大小的量)

　　運輸需求函數(shù)的一般表達式：

　　Q=f(P，a1，a2，…，an) 公式3-1

　　其中：Q運輸需求量，P運輸服務價格，a1，a2，…，an除運輸價格以外的其他影響因素。

　　2.運輸需求曲線

　　運輸需求曲線是除運價以外的其他影響因素都不變的情況下，運輸需求量與運輸價格之間的關系曲線。

　　3.運輸需求的變動與運輸需求量的變動

　　(1)運輸需求與運輸需求量是不同的概念

　　◆運輸需求：不表示確定的某個數(shù)量，而表示需求量與運價之間的對應關系的總和。

　　◆運輸需求量：當給定一個運價時，對應需求曲線上一個確切的點，是一個具體的數(shù)量。

　　(2)運輸需求的變動與運輸需求量的變動

　　◆運輸需求的變動：非價格因素變動導致的。

　　◆運輸需求量的變動：非價格因素不動，價格變化。

　　四、運輸需求彈性分析

　　1.運輸需求彈性

　　運輸需求彈性用來分析運輸需求量隨其影響因素變化而變化的反映程度。一般用彈性系數(shù)Ed表示：

　　2.運輸需求價格彈性：反映運輸需求量隨運價變動的敏感程度。

　　(1)公式：

　　(2)5種情形：

　?、偻耆珶o彈性：|Ep|=0;無論價格怎么變化，需求都不變

　?、谕耆袕椥裕簗Ep|=∞;價格不變，需求也增長

　?、蹎挝粡椥裕簗Ep|=1;正雙曲線

　　④缺乏彈性：0 0，值越大，說明替代性越強;

　　②EPYX < 0，存在互補性、合作性;

　　③EPYX = 0，兩者互不影響。

　　(3)應用：用于處理各種運輸方式之間的合理分工與協(xié)調關系。

　　5.運輸需求派生彈性：反映運輸需求隨本源性需求的變化而變化的敏感程度。(2類)生產(chǎn)派生彈性和商品派生彈性

　　(1)運輸需求的生產(chǎn)派生彈性：運輸需求隨工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)變化的敏感程度。

　　■用于宏觀運輸經(jīng)濟分析

　　■分析運輸業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展的相互關系。

　　(2)運輸需求的商品派生彈性：運輸需求隨商品的市場需求量變化的敏感程度。

　　■用于微觀運輸經(jīng)濟分析

　　第二節(jié) 運輸供給

　　一、運輸供給及其特點

　　1.運輸供給的概念

　　市場供給：指賣者在不同的價格水平下愿意并能夠供給市場出售的一種商品或勞務的數(shù)量。

　　運輸供給：從靜態(tài)和動態(tài)兩個角度分析

　　靜態(tài)：在一定時期內(nèi)，一定價格水平下，運輸生產(chǎn)者愿意并且能夠提供的運輸服務的數(shù)量。

　　動態(tài)：指運輸經(jīng)營者向運輸市場提供運輸服務的過程。

　　■兩個基本條件：①出售運輸服務的愿望;②運輸服務的能力。

　　■四個要點：①自愿的;②有償?shù)?③向運輸市場所提供的;④運輸市場競爭主要表現(xiàn)為運輸供給主體之間的競爭。

　　2.運輸供給的類型

　　(1)個別運輸供給：單個運輸單位或運輸企業(yè)能夠向運輸市場提供的運輸勞務量。

　　(2)運輸總供給：全國或某個區(qū)域范圍內(nèi)能夠向運輸市場提供的運輸勞務量。

　　3.運輸供給的特點(10個)

　?、儋Y本密集與固定投資龐大：

　?、谶\輸供給的長期性：長期生產(chǎn)周期、長期規(guī)劃周期及長期使用周期

　　③運輸供給的不可存貯性：只能采取運輸供給能力儲備形式來適應需求變化

　?、苓\輸供給的不平衡性：時間、空間上的不平衡性

　?、葸\輸供給的時空差異性：如，空載行駛

　?、捱\輸供給的可替代性和不可替代性：競爭和壟斷的基礎

　?、哌\輸供給的共同成本特性：劃分為聯(lián)合共同成本和非聯(lián)合共同成本

　?、噙\輸供給變化的階梯形：供給的增加是突然的

　　⑨運輸供給的波動性：需求的波動性導致了供給的波動性

　?、膺\輸供給的分散性：運輸方式的分散、運營單位的分散、企業(yè)內(nèi)部運力供應分散

　　二、運輸供給曲線

　　1.運輸供給函數(shù)

　　運輸供給的大小用供給量來描述。運輸供給量是指在一定時間、空間和一定條件下，運輸生產(chǎn)者愿意且能夠提供的運輸服務數(shù)量。

　　運輸供給函數(shù)的一般表達式：

　　Qs=f(P，b1，b2，…，bn) 公式3-8

　　其中：Qs運輸供給量，P運輸服務價格，b1，b2，…，bn除運輸價格以外的其他影響因素。

　　2.運輸供給曲線

　　運輸供給曲線是除運價以外的其他影響因素都不變的情況下，運輸供給量與運輸價格之間的關系曲線。

　　運輸供給曲線分為運輸企業(yè)供給曲線和運輸行業(yè)供給曲線。

　　3.運輸供給的變動與運輸供給量的變動

　　◆運輸供給的變動：非價格因素變動導致的。

　　◆運輸供給量的變動：非價格因素不動，價格變化。

　　三、運輸供給彈性分析：

　　價格彈性

　　1.運輸供給的價格彈性

　　(1)公式：

　　運輸供給的價格彈性指其他條件不變的情況下，運價變動所引起的供給量變動的靈敏程度，用運輸供給價格彈性系數(shù)Es表示：

　　2)三種情形：

　?、俑挥袕椥裕篍s>1

　?、谌狈椥裕篍s 0，互補。

　　表3-3 運輸需求與運輸供給的對照表

　　運輸需求 指在一定時期內(nèi)，運輸服務的購買者(旅客、貨主)向運輸市場所提出的一種有貨幣支付能力的要求

　　運輸需求量與運價之間的對應關系 運輸供給 運輸供給量與運價之間的對應關系

　　運輸需求的兩個基本條件 ①具有實現(xiàn)位移的愿望

　　②具有支付能力 運輸供給的兩個基本條件 ①出售運輸服務的愿望

　?、谶\輸服務的能力

　　運輸需求量 指在一定時間、空間和一定的條件下，運輸消費者愿意購買且能夠購買的運輸服務的數(shù)量 運輸供給量 指在一定時間、空間和一定條件下，運輸生產(chǎn)者愿意且能夠提供的運輸服務數(shù)量

　　運輸需求的變化 非價格因素變動導致的 運輸供給的變動 非價格因素變動導致的

　　運輸需求量的變化 非價格因素不動，價格變化 運輸供給量的變動 非價格因素不動，價格變化

　　第三節(jié) 運輸供求規(guī)律

　　一、運輸供求均衡理論

　　供給與需求是決定運輸市場行為的最基本的兩種力量，它們之間的平衡是相對的，不平衡是絕對的。但是由于市場機制的自行調節(jié)，會使供需出現(xiàn)相對平衡的狀態(tài)，即市場均衡。

　　1.供求均衡的形成

　　當運輸需求和運輸供給兩種力量達到一致時，即處于均衡狀態(tài)。

　　這時：

　　■運輸?shù)男枨髢r格 = 運輸?shù)墓┙o價格 = 均衡價格;

　　■運輸需求量 = 運輸供給量 = 均衡供求量。

　　均衡機制：

　　※當價格高于均衡價格時，出現(xiàn)供大于求現(xiàn)象，導致運價回落;

　　※當價格低于均衡價格時，出現(xiàn)供不應求現(xiàn)象，導致運價上漲。

　　當供需曲線確定時，運價會圍繞均衡價格上下波動，只要沒有新的干擾因素，均衡價格就保持不變。

　　2.運輸市場均衡及其變動機制

　　決定均衡狀態(tài)變動的因素，就是那些使供給曲線與需求曲線發(fā)生位移的因素，即供給條件與需求條件。

　　重點看均衡狀態(tài)變動的三種情況：

　?、俟┙o不變，需求變動

　　■需求增加，均衡價格上升，均衡運量增加;需求減少，均衡價格下降，均衡運量減少。

　?、谛枨蟛蛔?，供給變動

　　■供給增加，均衡價格下降，均衡運量增加;供給減少，均衡價格上升，均衡運量減少。

　?、坌枨笈c供給同時變動

　　※呈同方向變化：同時增加 / 或同時減少

　　※呈反方向變化：需求增供給減 / 需求減供給增

　　二、運輸供求規(guī)律作用機理

　　1.運輸供求規(guī)律

　　√當需求量大于供給量時，價格上升，當需求量小于供給量時，價格下降。

　　√供求規(guī)律的核心是運輸市場的價格運行機制，是一只看不見的手。

　　√運輸市場處于：均衡→不均衡→均衡→不均衡→……

　　2.運輸供求規(guī)律對運輸市場的作用

　　(1)運輸供求決定運輸價格

　　(2)運輸價格又調節(jié)運輸供求

　　(3)運輸供給曲線和運輸需求曲線的交叉點，決定了運輸供需的平衡點

　　(4)當運價落在供求曲線的均衡點上時，實現(xiàn)了供求的平衡

　　(5)均衡點不是一成不變的，非價格因素變化會使均衡點變動

　　(6)對具有可替代性的不同運輸方式來說，一種運輸方式價格的變動，將影響另一種運輸方式供需量的變化

　　三、運輸供求規(guī)律的應用

　　1.運輸供求規(guī)律的應用價值

　　運輸價格是調整各種運輸方式本身的供需關系最有力的經(jīng)濟杠桿之一，正確運用供求規(guī)律可以起到兩方面的作用：

　　(1)有助于確定各種運輸方式的合理比例關系，使運輸量在各種運輸方式之間得到合理分配。

　　(2)有助于運輸市場的競爭。

　　2.供需均衡與運輸短缺

　　對于計劃經(jīng)濟的運輸市場來說，由于政府對某些運輸服務規(guī)定法定價格，限制需求的過度增長，供需均衡的變動過程很少出現(xiàn)。

　　■政府規(guī)定的法定價格高于均衡價格→支持價格

　　■政府規(guī)定的法定價格低于均衡價格→限制價格→引起短缺

　　短缺反映了一定經(jīng)濟條件下生產(chǎn)不能滿足需求的滯后現(xiàn)象。

　　短缺會造成：①產(chǎn)品的運輸需求得不到充分滿足，使經(jīng)濟受到損失;②運輸需求在運輸方式之間的替代或轉移，改變運輸格局。

　　3.稅收和補貼對運輸供求的影響

　　1)稅收的影響：對需求曲線沒有影響，但是會影響供給曲線。使運價提高，需求量減少。

　　2)補貼的影響：使運價降低，需求量增加。

　　■稅收由誰負擔取決于運輸服務生產(chǎn)者和消費者雙方尋求替代服務能力的比較。能力大的一方承擔的稅收份額小。

　　■尋求替代服務能力決定需求彈性和供給彈性，能力越大，彈性越大。因此運輸服務稅收負擔份額的判斷，主要取決于兩個因素：運輸需求彈性和運輸供給彈性。

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