2015年公路監(jiān)理師《道路與橋梁》考點:纜索承重橋梁

　　纜索承重橋梁

　　(一)斜拉橋

　　斜拉橋施工包括墩塔施工、主梁施工、斜拉索制作與安裝三大部分。

　　斜拉橋主梁施工一般可采用支架法、頂推法、轉(zhuǎn)體法、懸臂澆注和懸臂拼裝(自架設)方法來進行。在實際工作中，對混凝土斜拉橋則以懸臂澆注法居多，而對結(jié)合梁斜拉橋和鋼斜拉橋則多采用懸臂拼裝法。

　　懸臂澆注法是在塔柱兩側(cè)用掛藍對稱逐段澆注主梁混凝土直至合攏。在施工中，索塔兩側(cè)的梁體因自重等荷載不可能絕對平衡，從而將產(chǎn)生一定的傾覆力矩; 同時，兩側(cè)斜拉索張拉力也不一定對稱，從而將產(chǎn)生一定的水平推力。所以，當所施工的橋梁為飄浮體系、半飄浮體系和塔墩分離(塔梁固結(jié))體系時，一般需作塔 (墩)梁臨時固結(jié)處理。

　　斜拉橋與一般梁橋相比，主梁較柔，抗彎能力差，當采用傳統(tǒng)掛藍進行懸澆施工時，由于掛藍自重太大，梁塔和拉索設計由施工內(nèi)力控制，極不經(jīng)濟，所以，施工中應盡量利用斜拉橋結(jié)構(gòu)特點，充分發(fā)揮斜拉索的作用，以減輕施工設備重量，因此，目前使用較多的是前支點掛藍，也稱斜索式掛藍。前支點掛藍是將掛藍后端錨固在已澆梁段上，并將待澆段的斜拉索錨在掛藍前端，由斜拉索已澆梁段來共同承擔待澆節(jié)段的混凝土重量，相當于將傳統(tǒng)掛藍中的懸臂受力變?yōu)楹喼芰?，不足之處是在澆注一個節(jié)段混凝土過程中要分階段調(diào)索，工藝復雜。

　　由于斜拉橋結(jié)構(gòu)較復雜，超靜定次數(shù)高，塔柱空間位置、斜拉索位置、錨頭相對尺寸等務必要精確，否則將引起結(jié)構(gòu)內(nèi)力的變化;同時，為確保橋梁施工過程中結(jié)構(gòu)安全和成橋線形平順，施工中必須進行跟蹤監(jiān)控，監(jiān)控對象主要是主梁標高、斜拉索索力和塔柱變位，考慮混凝土收縮、徐變，溫度變化等引起的標高變化; 嚴格控制合攏時間和進行必要的技術(shù)處理，保證合攏段工程質(zhì)量和成橋狀態(tài)內(nèi)力符合要求。

　　懸臂拼裝法是利用適宜的起吊設備從塔柱兩側(cè)逐節(jié)對稱拼裝梁體直至合攏。與懸臂澆注一樣，施工中對非塔、梁、墩固結(jié)的斜拉橋也要作臨時固結(jié)處理。

　　對于混凝土主梁懸臂拼裝，要特別注意塊件和相鄰已成梁段的相對高差控制，確保主梁線形與設計相符。

　　對于鋼梁懸臂拼裝，合攏段施工是另外需要特別注意的。合攏段施工若處理不好，輕則影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力分配以及橋面平順，重則影響結(jié)構(gòu)安全，根據(jù)實際情況，可采用自然或強迫合攏，施工時必須加強合攏控制。

　　(二)懸索橋

　　懸索橋施工包括錨碇施工、索塔施工、主纜(吊桿)施工和加勁梁施工幾個主要部分。

　　錨碇分重力式錨和隧道錨兩種，錨碇(特別是重力式錨)一般均系大體積混凝土結(jié)構(gòu)，施工按常規(guī)的方法進行。施工中除需注意常規(guī)的質(zhì)量、精度要求外，應特別注意混凝土內(nèi)部的溫度監(jiān)測與控制。

　　索塔施工與斜拉橋塔柱施工基本相同?；炷了魉ǔ２捎没！⑴滥?、翻模并配以塔吊或泵送澆注;鋼索塔一般為吊裝施工。同樣，索塔施工中要注意加強測量控制，應力監(jiān)測，對高索塔(特別是鋼塔)還需進行必要的震動控制。

　　主纜架設主要有空中紡絲法(AS法)和預制平行索股法(PPWS法)兩種。AS法是指以卷在卷筒上的單根通長鋼絲為原料、采用移動紡絲輪在空中來回架設鋼絲(紡絲)形成索股，進而形成主纜。

　　PPWS法是指對主纜中的索股(索股中鋼絲根數(shù)按設計規(guī)定有多有少)進行工廠預制，然后逐根架設索股，不論采用哪種方法架設，其鋼絲、或索股、或主纜以及吊索(桿)的線形或拉力等是施工中必須進行監(jiān)控的。

　　加勁梁的架設方法因加勁梁的構(gòu)造型式不同而異。對桁架式加勁梁可采用單根桿件、桁架片或桁架段(節(jié)段)架設法;對箱形加勁梁或混凝土箱(板)加勁梁(對小跨懸索橋)則采用節(jié)段預制吊裝法。加勁梁架設順序有

　　兩種，即從主塔開始向兩側(cè)推進和從中跨跨中和邊跨橋墩(臺)開始向主塔推進。施工中對加勁梁的應力、標高進行監(jiān)控是必不可少的。

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