2017年物流師二級(jí)水路運(yùn)輸復(fù)習(xí)
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水路運(yùn)輸(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供水路運(yùn)輸復(fù)習(xí))
水路運(yùn)輸是使用船舶及其它水上工具通過(guò)河道、海上航道運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸又可分海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸,海運(yùn)又有沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩種。水路運(yùn)輸上有運(yùn)載量大、運(yùn)費(fèi)低、耗能少、投資省,可不占或少占農(nóng)田等優(yōu)越性,但受自然條件限制,水路運(yùn)輸又有連續(xù)性差、速度慢,聯(lián)運(yùn)貨物要中轉(zhuǎn)換裝等不利因素,延緩了貨物的送到速度,也增加了貨損、貨差。水路運(yùn)輸適用于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)的大宗貨物。
水路運(yùn)輸是由港口、航道、船舶和修船廠4個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。
我國(guó)水運(yùn)的自然條件十分優(yōu)越,東部有廣闊的海洋,大陸海岸線長(zhǎng)達(dá)1.8萬(wàn)公里,沿海島嶼眾多,有許多終年不凍的優(yōu)良港灣;河流、湖泊眾多,天然河道總長(zhǎng)度達(dá)43萬(wàn)公里,湖泊與江河息息相通,東西橫貫的巨川大河把我國(guó)內(nèi)地與海洋直接聯(lián)通起來(lái),形成了良好的江海聯(lián)合運(yùn)輸阿。
1993年,我國(guó)除中國(guó)臺(tái)灣省外的水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)13860.9億噸公里,占貨物周轉(zhuǎn)量的51%,沿海主要港口的貨物吞吐量為67835萬(wàn)噸。
(一)海上運(yùn)輸
l、沿海運(yùn)輸
我國(guó)的沿海運(yùn)輸,主要是由上海和廣州海運(yùn)局分別承擔(dān)南北方的長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)。地方性的短途運(yùn)輸由沿海8省、區(qū)以及律、滬兩市自行解決。形成了以上海、大連為中心的北方航區(qū)和以廣州為中心的南方航區(qū)。以上海為中心的航線有:上海一青島一大連線、上海一青島一天津線、上海一秦皇島線、上海一連云港線、上海一溫州線。以大連為中心的航線有:石島一青島線、大連一煙臺(tái)線、大連一龍口線、大連一天津線等。以廣州為中心的航線有:廣州一汕頭線、廣州一??诰€、廣州一湛江線等。
2、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸
我國(guó)開(kāi)辟的國(guó)際航線有30條,與五大洲偽160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)港口通航。普通班輪航線有我國(guó)至朝鮮、日本、東南亞、波斯灣、紅海、非洲、地中海、歐洲、美洲、大洋洲等。還開(kāi)辟了集裝箱航線,主要有我國(guó)至澳大利亞、新西蘭、美國(guó)、日本等的國(guó)際航線。
3、主要港口
1993年,我國(guó)沿海貨物吞吐量1000萬(wàn)噸以上的港口從北至南的有:大連港、秦皇島港、天津港、煙臺(tái)港、青島港、日照港;連云港、上海港、寧波港、廣州港、湛江港。
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(二)內(nèi)河運(yùn)輸(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供水路運(yùn)輸復(fù)習(xí))
我國(guó)是世界上河、湖最多的國(guó)家之一,河流流域面積在100平方公里以上的就有1500多條??傞L(zhǎng)43萬(wàn)公里,在我國(guó)內(nèi)河水域中,長(zhǎng)江、珠江、黑龍江、黃河、淮河等主要河流橫貫東西,大運(yùn)河、嘉陵江、漢江、湘江、贛江等大支流連接南北,構(gòu)成干線、支線縱橫的天然河網(wǎng),為發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸,提供了優(yōu)越的自然條件。
1993年,全國(guó)河道總長(zhǎng)11.02萬(wàn)公里。各大區(qū)的內(nèi)河航道,以華東區(qū)最長(zhǎng),約占全國(guó)內(nèi)河航道的44%,其次是中甫區(qū)占32%,西南區(qū)占13%,華北和西北分別占全國(guó)的2%,隊(duì)省份來(lái)說(shuō),廣東、江蘇兩省航道最長(zhǎng),水運(yùn)最發(fā)達(dá),其次是湖南、湖北、福建、廣西、四川、安徽、江西和黑龍江等。
我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)干線主要有:長(zhǎng)江航運(yùn)線,珠江航運(yùn)線,黑龍江、松花江航運(yùn)線,京杭大運(yùn)河航運(yùn)線,淮河航運(yùn)線。
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