招標(biāo)師考試《招標(biāo)采購(gòu)合同管理》考點(diǎn)：國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

海洋運(yùn)輸

一、班輪運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。

班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量相對(duì)比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量比較有保證，而且一般在班輪碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，可為貨主提供便利和良好的服務(wù)。

二、租船運(yùn)輸

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，它與班輪運(yùn)輸有很大差別。

在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，沒有預(yù)定的船期表，船舶經(jīng)由航線和停靠的港口也不固定，須按船租雙方簽訂的租船合同來(lái)安排，有關(guān)船舶的航線和停靠的港口、運(yùn)輸貨物的種類以及航行時(shí)間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)行情在租船合同中約定。

租船運(yùn)輸一般適用于大宗貨物的運(yùn)輸。

租船運(yùn)輸?shù)姆绞桨ㄏ铝腥N：

A.定程租船(Voyage Charter)又稱航次租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。

B.定期租船(Time charter)又稱期租船，是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。

C.光船租船(Bareboat Charter)光船租船是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，既無(wú)船長(zhǎng)，又未配備船員，承租人需要自行安排船長(zhǎng)、船員，并負(fù)責(zé)他們的給養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。

鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸(Rail Transport)是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)某Ｒ娺\(yùn)輸方式。

鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)輸過(guò)程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)也較小。

航空運(yùn)輸(Air Transport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)費(fèi)相對(duì)較高。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸(Road Transportation)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對(duì)外貿(mào)易貨物，而且也是車站、港口和機(jī)場(chǎng)集散進(jìn)出口貨物的重要手段。

公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、速度快和方便等特點(diǎn)，尤其是在實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸中，更離不開公路運(yùn)輸。

郵政運(yùn)輸

郵政運(yùn)輸(Parcel Post Transport)是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。

各國(guó)郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，通過(guò)這些協(xié)定和公約，各國(guó)的郵件包裹可以互相傳遞，從而形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。

管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸(Pipeline Transportation)是一種特殊的運(yùn)輸方式，是貨物在管道內(nèi)借助于高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式，主要適用于運(yùn)輸液體和氣體貨物，如石油、天然氣等。它具有固定投資大、建成后運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)。

集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸是目前國(guó)際貨物運(yùn)輸使用較多的三種新型運(yùn)輸方式。

集裝箱運(yùn)輸(Container Transport)是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是加速貨物裝卸，提高港口吞吐能力，減少貨差貨損，降低運(yùn)營(yíng)成本。集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和廣泛運(yùn)用對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了很大影響。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(International Multimodal Transport或International Combined Transport)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸，是實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)挠行Х绞健?/p>

大陸橋運(yùn)輸(Land Bridge Transport)是指使用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。目前運(yùn)用較廣的是西伯利亞大陸橋及歐亞大陸橋。