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2007年一級(jí)建造師《管理與實(shí)務(wù)(鐵路工程)》考試真題

更新時(shí)間:2009-10-19 15:27:29 來源:|0 瀏覽0收藏0

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  一、單項(xiàng)選擇題(共20題,每題1分。每題的備選項(xiàng)中,只有1個(gè)最符合題意)

  1.預(yù)應(yīng)力鋼絲的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)項(xiàng)目包括外觀檢查、拉力(含伸長(zhǎng)率)、松弛性能和( )試驗(yàn)。

  A.冷彎

  B.反復(fù)彎曲

  C.抗壓強(qiáng)度

  D.抗剪強(qiáng)度

  2.在混凝土無損檢測(cè)方法中,用于樁基檢測(cè)的常規(guī)方法為( )。

  A.回彈法

  B.拔出法

  C.小應(yīng)變法

  D.地質(zhì)雷達(dá)法

  3.路堤過渡段填筑時(shí),對(duì)于大型壓實(shí)機(jī)械壓不到的部位,應(yīng)用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓,其填料的松鋪厚度不宜大于( )cm。

  A.10

  B.15

  C.20

  D.30

  4.在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段宜采用( )擋土墻。

  A.重力式

  B.短卸荷板式

  C.扶壁式

  D.錨桿

  5.土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)施工時(shí),錨桿孔施工完成后( )安設(shè)錨桿。

  A.直接注漿

  B.先清水沖洗再注漿

  C.先高壓風(fēng)吹洗再注漿

  D.先石灰水沖洗再注漿

  6.已知水深為1.5m,流速為0.25m/s,河床為黏性土,基坑開挖時(shí),在保證施工方案可行的前提下,采用( )圍堰較為經(jīng)濟(jì)。

  A.土

  B.土袋

  C.竹、鉛絲籠

  D.鋼板樁

  7.鐵路高墩采用滑模施工時(shí),當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度至少達(dá)到( )MPa時(shí),可繼續(xù)提升。

  A.0.2

  B.O.5

  C.1.0

  D.2.5

  8.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工時(shí),預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以( )控制為主。

  A.伸長(zhǎng)量

  B.摩阻力

  C.應(yīng)力

  D.梁跨中上撓值

  9.采用移動(dòng)模架方法造梁,若移動(dòng)模架的主梁在待制箱梁下方,借助已成箱梁和橋墩移位的為( )移動(dòng)模架。

  A.上行式

  B.下行式

  C.穿行式

  D.復(fù)合式

  10.鐵路連續(xù)梁頂推法施工時(shí),梁體制造長(zhǎng)度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性壓縮及( )的影響。

  A.強(qiáng)度和收縮

  B.彈性模量和徐變

  C.收縮和徐變

  D.強(qiáng)度和彈性模量

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  11.鐵路營(yíng)業(yè)線框架式橋涵頂進(jìn)施工時(shí),預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的( ),才能開始頂進(jìn)工作。

  A.70%

  B.80%

  c.90%

  D.100%

  12.鐵路隧道按新奧法原理組織施工時(shí),其核心是( )。

  A.光面爆破

  B.錨噴支護(hù)

  C.監(jiān)控量測(cè)

  D.二次襯砌

  13.采用盾構(gòu)法修建隧道時(shí),盾構(gòu)的類型按開挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機(jī)械式盾構(gòu)和( )盾構(gòu)。

  A.固定機(jī)械支護(hù)式

  B.機(jī)械式

  C.泥水加壓式

  D.土壓式

  14.保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為( )軌溫。

  A.零應(yīng)力

  B.中間

  C.設(shè)計(jì)鎖定

  D.施工鎖定

  15.板式無碴軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時(shí)應(yīng)采用( )振搗。

  A.底振式

  B.側(cè)振式

  C.插入式

  D.平板式

  16.施工單位在施工中發(fā)現(xiàn)施工圖紙與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不符時(shí),應(yīng)( )。

  A.經(jīng)監(jiān)理同意修改設(shè)計(jì)

  B.經(jīng)監(jiān)理同意繼續(xù)施工

  C.書面通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)和建設(shè)單位

  D.書面通知監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位

  17.按照鐵路建設(shè)合同管理的規(guī)定,鐵路建設(shè)實(shí)行合同( )制度。

  A.簽證

  B.備案

  C.簽證

  D.公證

  18.鐵路建設(shè)工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)督從建設(shè)項(xiàng)目開工前辦理監(jiān)督注冊(cè)手續(xù)開始,直至建設(shè)項(xiàng)目( )后結(jié)束。

  A.完工

  B.竣工

  C.初步驗(yàn)收

  D.正式驗(yàn)收

  19.施工企業(yè)承擔(dān)跨鐵路局營(yíng)業(yè)線工程的施工,按照施工計(jì)劃審批權(quán)限,對(duì)于影響跨局旅客列車停運(yùn)的施工計(jì)劃應(yīng)報(bào)( )審批。

  A.鐵道部

  B.項(xiàng)目部所在地的鐵路局

  C.兩個(gè)鐵路局

  D.項(xiàng)目部所在地的車務(wù)段

  20.按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定,直接經(jīng)濟(jì)損失在30萬元以上、300萬元以下的工程質(zhì)量事故屬( )。

  A.重大事故

  B.嚴(yán)重事故

  C.大事故

  D.一般事故 

  二、多項(xiàng)選擇題(共10題,每題2分。每題的備選項(xiàng)中,有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意,至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選,本題不得分;少選,所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

  21.鐵路工程線路復(fù)測(cè)包括( )測(cè)量。

  A.中線

  B.中平

  C.橫斷面

  D.邊樁

  E.基平

  22.混凝土的和易性主要包括( )。

  A.流動(dòng)性

  B.黏聚性

  C.保水性

  D.泌水性

  E.坍落唐

  23.鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用( )。

  A.石灰穩(wěn)定土

  B.級(jí)配砂礫石

  C.級(jí)配碎石

  D.水泥穩(wěn)定土

  E.瀝青混凝土

  24.下列地基中,屬于復(fù)合地基的有( )。

  A.排水砂墊層地基

  B.袋裝砂井地基

  C.粉體噴射攪拌樁地基

  D.漿體噴射攪拌樁地基

  E.高壓旋噴樁地基

  25-鐵路隧道施工監(jiān)測(cè)方案中,必測(cè)項(xiàng)目包括( )。

  A.洞口段地表下沉量測(cè)

  B.洞內(nèi)外觀察

  C.隧道底部隆起

  D.水平相對(duì)凈空變化值

  E.拱頂下沉

  26.鐵路隧道復(fù)合襯砌施工中,錨噴支護(hù)的目的包括( )。

  A.承受圍巖壓力

  B.保證施工期安全

  C.控制圍巖過大變形

  D.防排水

  E.釋放圍巖應(yīng)力

  27.鐵路有碴軌道鋪設(shè)中,計(jì)算最佳鋪軌溫度時(shí),鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長(zhǎng)度應(yīng)考慮( )。建設(shè)工 程教育網(wǎng)提供

  A.當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫

  B.當(dāng)?shù)貧v史最低氣溫

  C.施工時(shí)測(cè)定的鋼軌溫度

  D.鋼軌型號(hào)

  E.鋼軌長(zhǎng)度

  28.鐵路無縫線路鎖定施工時(shí),在( )時(shí)需進(jìn)行應(yīng)力放散。

  A.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為4℃

  B.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃

  C.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃

  D.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃

  E.同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃

  29.按照《鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)管理辦法》規(guī)定,下列變更屬I類變更的有( )。

  A.重點(diǎn)工點(diǎn)的設(shè)計(jì)原則變更

  B.一次增加投資200萬元

  c。涉及運(yùn)輸安全的變更

  D.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變更

  E.重大方案變更

  30.鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)應(yīng)具備的條件有( )。

  A.項(xiàng)目可研報(bào)告經(jīng)國家批準(zhǔn)

  B.有批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件

  c.建設(shè)資金已落實(shí)

  D.建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)已建立

  E.征地拆遷工作已結(jié)束 

  三、案例分析題(共5題,(一)、(二)、(三)題各20分,(四)、(五)題各30分)

  (一)

  背景資料:A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo),并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。A企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后,A、B兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同,并在承包合同中約定A、B兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。

  工程開工后,由于工期緊張,A企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)C企業(yè)組織施工。B企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的D企業(yè)組

  織施工;B企業(yè)只收取管理費(fèi),并同意D企業(yè)組建的工程項(xiàng)目部以B企業(yè)名義對(duì)外接洽,包括對(duì)外簽訂各類購貨合同。

  工程結(jié)算時(shí),一供貨商因D企業(yè)拖欠貨款將B企業(yè)訴至法院。B企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)成為被訴主體。

  問題:

  1.指出發(fā)包方和A、B兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。

  2.指出A、B兩家企業(yè)分別將工程交給C、D企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。

  3.D企業(yè)的供貨商是否可以起訴8企業(yè)?供貨商是否可以將D、B企業(yè)列為共同被告?為什么?

  (二)

  背景資料:沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段,設(shè)計(jì)揭示為海相沉積的中~厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋,設(shè)計(jì)為4跨16米簡(jiǎn)支T梁,鉆孔樁基礎(chǔ),樁直徑1.2米,樁長(zhǎng)55米(摩擦樁),臺(tái)后路基填土高度3.0米。設(shè)計(jì)要求對(duì)橋臺(tái)及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理,處理深度為12米。

  該橋按正常工期編制施工組織計(jì)劃,采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺(tái)、墩(臺(tái))身施工,并如期完成。

  橋梁建成通車半年后,發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位,梁縫壓死。事后,在對(duì)施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中,發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測(cè)記錄,其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查中,發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格,但軟土地基處理深度僅為8米。

  問題:

  1.該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位,梁縫壓死的原因是什么?

  2.施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?

  3.為防止橋臺(tái)移位的進(jìn)一步加劇,保證列車的通行,先期可以采用什么措施進(jìn)行臨時(shí)處理? 

  (三)

  背景資料:某集團(tuán)公司項(xiàng)目部承擔(dān)某段鐵路工程施工,其中一部分為鄰近干線營(yíng)業(yè)線增二線,另一部分為雙繞新線。主體工程包括:石方路塹拓寬、小橋項(xiàng)進(jìn)、涵洞接長(zhǎng)、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程;附屬工程包括:道口接長(zhǎng)及路基防護(hù)等。施工期間既有線正常運(yùn)營(yíng),附近有電力及通信信號(hào)設(shè)施。

  施工前,項(xiàng)目部制定了既有線安全控制方案:對(duì)路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數(shù)量的措施,以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍;并認(rèn)為該方案有效、可行,能確保營(yíng)業(yè)線安全。

  利用“天窗”時(shí)間,施工隊(duì)按照項(xiàng)目部制定的安全控制方案進(jìn)行了爆破作業(yè)。在爆破過程中發(fā)生因飛石墜落到既有線上,導(dǎo)致電力、通信設(shè)施破壞,造成列車行車中斷事故。

  安全標(biāo)準(zhǔn)工地目標(biāo)與危險(xiǎn)源分析表

  

序號(hào)  目標(biāo)  危險(xiǎn)易發(fā)地點(diǎn)、地段、場(chǎng)合 
1  無責(zé)任死亡和多人傷亡事故  隧道內(nèi)、鄰近營(yíng)業(yè)線旁、高擋墻、高墩 
2  無行車險(xiǎn)性及以上事故    
3  無火災(zāi)和爆炸事故    
4  無重大機(jī)械和設(shè)備事故    
5  無重大交通事故    
  問題:

  1.參照上表,填充空白項(xiàng)(無需復(fù)制表格,在答題卡上用文字?jǐn)⑹?。

  2.針對(duì)該工程項(xiàng)目,集團(tuán)公司項(xiàng)目部應(yīng)制定哪些危險(xiǎn)預(yù)防措施(列舉6-8項(xiàng),對(duì)每項(xiàng)措施不必展開敘述)?

  3.指出安全事故發(fā)生的原因。為避免事故再次發(fā)生,還應(yīng)采取哪些措施?

  (四)

  背景資料:某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括:路基、橋梁、隧道、機(jī)械鋪軌(25米軌)、架梁(不包括梁的預(yù)制)及車站改造等。全線有雙線橋梁3座,均為32米簡(jiǎn)支T梁,樁基礎(chǔ)(旱橋):雙線隧道1座/3820米,均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖,洞內(nèi)有一斷層破碎帶,無其它不良地質(zhì):路基土石方共68萬立方米;既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個(gè)月,其中線下工程工期為20個(gè)月。

  該施工單位成立了項(xiàng)目部,在施工組織方面,將線下工程劃分為3個(gè)工區(qū),并安排了施工隊(duì),制定了施工技術(shù)方案。

  問題:

  1.在鋪架基地平面布置中,鋪軌施工應(yīng)布置哪些場(chǎng)區(qū)?

  2.簡(jiǎn)述本工程合理的鋪架順序,并說明理由。

  3.鋪架基地宜設(shè)置在什么位置?并說明理由。

  4.根據(jù)背景資料,合理安排隧道工程的工作面數(shù)量,并說明理由。

  5.簡(jiǎn)述隧道破碎帶的施工方案。

  (五)

  背景資料:某集團(tuán)公司項(xiàng)目部承建一段新建單線鐵路線下工程,該段起止里程為DK40+000~DK55+380,施工工期為三年,交通不便,主要工程有:特大橋一座,起止里程DK40+000~DK43+100,覆蓋層為中、粗砂層,主跨跨越一河流,水深4-6米,主跨為3×96米鋼桁梁,水中墩基礎(chǔ)為直徑1.5米鉆孔樁,高樁承臺(tái)。隧道兩座(均無輔助坑道),1#隧道起止里程為DK43+900~DK49+020,全隧道為Ⅲ級(jí)圍巖:2#隧道起止里程為DK49+120~DK53+700,隧道進(jìn)、出口段為堆積體,其余為II1、Ⅳ級(jí)圍巖。兩座隧道均采用有軌運(yùn)輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外,其余為路基工程。

  問題:

  1.根據(jù)背景資料,按專業(yè)分工原則,項(xiàng)目部應(yīng)如何合理配備施工隊(duì)的專業(yè)類別和數(shù)量?

  2.完成該工程任務(wù),項(xiàng)目部需要修建哪幾項(xiàng)大型臨時(shí)設(shè)施(不少于5項(xiàng))?

  3.項(xiàng)目部在施工過程中需采取哪幾項(xiàng)環(huán)保措施(不少于5項(xiàng))?

  4.簡(jiǎn)述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。建設(shè)工 程 教育網(wǎng) 提供

  5.根據(jù)背景資料,在隧道施工中針對(duì)施工安全應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)哪幾方面的管理?

  6.根據(jù)背景資料,項(xiàng)目部在落實(shí)責(zé)任成本方面宜采用哪些措施?

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