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一級建造師鐵路工程模擬試卷答案

更新時間:2009-10-19 15:27:29 來源:|0 瀏覽0收藏0

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一、    答案:
1、    D
2、    D
3、A
4、B
5、D
6、C(P19)
7、B
8、A
9、C
10、B
11、A
12、B
13、C
14、B
15、D
16、A
17、A
18、B(P309)
19、C
20、B

二、    答案
22、A、B、C、E
25、B、C、E
26、A、B、D
27、A、C
29、C、D、E
30、A、B、C、E


一、答案:
1. 施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去不合法。
原因:施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意,分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。
2.本工程一次死亡2人,根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分,屬于一次死亡1人以上,3人以下,為大事故。
處理程序:
①事故報告
本次質(zhì)量事故發(fā)生后,施工單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取有效措施,搶救人員,并保護(hù)事故現(xiàn)場。施工單位必須在12小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告,并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后24小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。
②事故調(diào)查處理
本次事故屬于大事故,應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理,并報鐵道部備案。
工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后,方可實施。事故處理需要進(jìn)行變更設(shè)計的,按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后,必須經(jīng)過驗收合格后,方可投入使用。
3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的措施:
(1)頂進(jìn)涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進(jìn)行加固,防止路基塌方和線路橫向移動。
(2)頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行,嚴(yán)禁在列車通過線路時頂進(jìn)。
(3)頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具,一旦線路變形時,應(yīng)立即搶修,確保行車安全暢通。

二、答案:
1.針對此隧道工程的質(zhì)量措施:
質(zhì)量措施的制定應(yīng)根據(jù)合同要求、鐵路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)質(zhì)量管理體系文件,結(jié)合本項目隧道工程的特點編制質(zhì)量措施。本隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜多變,應(yīng)控制好以下的關(guān)鍵工序:地質(zhì)預(yù)報、光面爆破、隧道支護(hù)、圍巖加固和隧道襯砌。
針對此隧道工程的安全控制措施:
根據(jù)本隧道工程的特點,應(yīng)制定保證安全的現(xiàn)場管理措施和保證安全的技術(shù)措施。
保證安全的現(xiàn)場管理措施:包括現(xiàn)場區(qū)域內(nèi)的交通安全、爆破作業(yè)、機(jī)械作業(yè)、用電作業(yè)、勞動保護(hù)、安全警示措施等。
  保證安全的技術(shù)措施:應(yīng)制定爆破安全技術(shù)措施、隧道支護(hù)安全技術(shù)措施、噴錨網(wǎng)安全技術(shù)措施、防瓦斯安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預(yù)報安全技術(shù)措施、防巖爆安全技術(shù)措施和通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施等。
2.防止水土流失的工程措施:應(yīng)有路基的防護(hù)工程、路基取土場和隧道棄碴場的永久擋護(hù)工程、破土工程的防護(hù)和排水系統(tǒng)的防護(hù)。
3.安全目標(biāo):實現(xiàn)五個無:無責(zé)任死亡和多人傷亡事故;無行車險性及以上事故;無火災(zāi)和爆炸事故;無重大機(jī)械設(shè)備事故;無重大交通事故。

三、答案:
1.路塹工程施工安全控制應(yīng)的問題:
應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的排水暢通;
應(yīng)注意坡面的穩(wěn)定;
開挖自上而下,防止開挖不當(dāng)而造成坍塌,嚴(yán)禁掏底開挖;
在路塹開挖過程中,若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時采取順層開挖,不挖斷巖層和減弱施工振動的措施。
爆破開挖嚴(yán)禁放大炮,臨近坡面不得爆破作業(yè)。
開挖應(yīng)與裝、運(yùn)作業(yè)面相互錯開,嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。
2. 此特大橋工程的施工方案的編制,主要考慮因素如下:
橋梁基礎(chǔ)的施工:包括鉆孔樁基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ);
橋梁墩臺的施工;
橋梁混凝土的施工。
3.不可索賠費(fèi)用和工期。
原因:造成費(fèi)用增加和工期延長的原因是施工單位自己造成的。
4.所發(fā)生的維修費(fèi)由原施工單位的保修金中扣除。因為產(chǎn)生這一質(zhì)量問題的原因是原施工單位造成的。

四、答案:
1.應(yīng)選擇的鋪架方案是:在接軌站設(shè)置制梁場合軌排基地,采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁,鋪架前采用汽車運(yùn)輸?shù)啦?,提前預(yù)鋪道床。原因是:軌道工程和梁部工程規(guī)模大,應(yīng)采取機(jī)械化鋪架,接軌站有條件設(shè)置鋪架基地,價購梁運(yùn)輸困難,應(yīng)該現(xiàn)場制梁,沿線石料豐富,可以就近分散鋪設(shè)道床。
2.按照經(jīng)驗,平均每天可以架梁3孔,接軌3km。
計算檢驗:189÷3+360÷3=183天=6月,實施工期略小于要求工期,可行。
所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下:
制梁3孔/天,架梁3孔/天;
軌排組裝3km/天(包括沿線軌排),正線鋪軌3km/天;
站線鋪軌2km/天(利用架梁時間,鋪軌機(jī)返回車站進(jìn)行站線鋪軌)。
3.采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路,主要施工步序是:
(1)焊軌場焊接長軌條;
(2)運(yùn)輸長軌條;
(3)現(xiàn)場焊接單元軌;
(4)換鋪單元軌;
(5)盈利放散和無縫線路鎖定。
4.鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備有:裝梁龍門、運(yùn)梁車、架梁機(jī)、軌排吊裝龍門、軌排運(yùn)輸車、鋪軌機(jī)。

五、答案
1.應(yīng)采取2個作業(yè)面掘進(jìn)。因為1個作業(yè)面不能滿足工期要求,3個作業(yè)面沒有必要。Ⅲ類圍巖2個作業(yè)面每月可掘進(jìn)300~400m,完全能滿足工期要求。
2.應(yīng)該設(shè)在3號特大橋小里程橋頭,這樣使兩端最大運(yùn)梁距離相差不大。
3.需要整孔過隧道的箱梁,在預(yù)制時部分翼緣板不預(yù)制。加梁后采取現(xiàn)澆,并施加橫向預(yù)應(yīng)力。如下圖所示:

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