2010年一級(jí)建造師《公路工程》考試真題
2010年度全國一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)(公路工程專業(yè))
一、單項(xiàng)選擇題(共20題、每題1分。每題的備選項(xiàng)中。只有一個(gè)最符合題意)
1.路堤填筑前,應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和( )。
A.最大粒徑
B.平均粒徑
C.CBR值
D.松方系數(shù)
正確答案:A
2.土質(zhì)路塹混合挖掘法是指( )混合使用。
A.多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法
B.單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法
C.多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法
D.單層橫向全寬挖掘法和分段縱挖法
正確答案:C
3.某路堤的基底有1處直徑8cm的泉眼,針對該水源應(yīng)設(shè)置的排水設(shè)施是( )。
A.暗溝
B.截水溝
C.攔水帶
D.滲井
正確答案:A
4.不屬于嵌鎖型粒料基層的是( )。
A.填隙碎石基層
B.泥結(jié)碎石基層
C.級(jí)配碎石基層
D.泥灰結(jié)碎石基層
正確答案:C
5.瀝青碎石瑪脂混合料屬于( )結(jié)構(gòu)。
A.密實(shí)-懸浮
B.密實(shí)-骨架
C.骨架-空隙
D.骨架-懸浮
正確答案:B
6.特重、重交通水泥混凝土路面不宜采用( )水泥。
A.旋窯道路硅酸鹽
B.旋窯硅酸鹽
C.普通硅酸鹽
D.礦渣硅酸鹽
正確答案:D
7.采用重力式U型橋臺(tái)的單跨拱橋全長是指( )之間的距離。
A.兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)
B.設(shè)計(jì)洪水位上兩個(gè)橋臺(tái)
C.兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻后端點(diǎn)
D.拱軸線兩端點(diǎn)
正確答案:C
8.斜拉橋主塔的受力性質(zhì)主要是( )。
A.承壓
B.受扭
C.受拉
D.受剪
正確答案:A
9.通航河流上重力式橋臺(tái)與重力式橋墩比較,其計(jì)算荷載還應(yīng)考慮( )。
A.縱向風(fēng)力
B.橫向風(fēng)力
C.流水壓力
D.土側(cè)壓力
正確答案:D
10.關(guān)于隧道施工供電線路安裝要求的說法,不符合規(guī)定的是( )。
A.成洞地段固定的電力線路應(yīng)使用絕緣良好膠皮線
B.瓦斯地段輸電線必須使用膠皮線
C.豎井、斜井應(yīng)采用鎧裝電線
D.施工地段臨時(shí)電線應(yīng)采用橡套電纜
正確答案:B
11.省級(jí)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)三級(jí)管理機(jī)構(gòu)的組成是( )。
A.一級(jí)監(jiān)控中心、二級(jí)監(jiān)控中心、三級(jí)監(jiān)控中心
B.道路監(jiān)控中心、橋梁監(jiān)控中心、隧道監(jiān)控中心
C.省監(jiān)控中心、地級(jí)監(jiān)控中心、縣級(jí)監(jiān)控中心
D.省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心、監(jiān)控所
正確答案:D
12.下列指標(biāo)中,屬于瀝青混凝土路面檢驗(yàn)項(xiàng)目的是( )。
A.滲水系數(shù)
B.縱橫縫順直度
C.面板的彎拉強(qiáng)度
D.相鄰板高差
正確答案:A
13.關(guān)于路基土方施工安全技術(shù)要求的說法,錯(cuò)誤的是( )。
A.開挖土方前,必須了解土質(zhì)、地下水的情況
B.靠近建筑物、腳手架挖土?xí)r,視具體情況確定是否采取安全防護(hù)措施
C.在居民區(qū)附近開挖土方,不論開挖深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè)
D.高邊坡開挖土方,作業(yè)人員要戴安全帽
正確答案:B
14.公路工程建設(shè)項(xiàng)目竣(交)工驗(yàn)收期間,質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行工程質(zhì)量檢測所需的費(fèi)用由( )承擔(dān)。
A.施工單位
B.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)
C.項(xiàng)目法人
D.中心試驗(yàn)室
正確答案:C
15.關(guān)于測量儀器使用和保管的說法,錯(cuò)誤的是( )。
A.儀器的配置與使用范圍應(yīng)經(jīng)項(xiàng)目總工簽認(rèn)確定
B.儀器檔案的原件必須隨儀器裝箱
C.超過了規(guī)定的周檢時(shí)間確認(rèn)間隔的儀器必須停止使用
D.儀器轉(zhuǎn)站時(shí)嚴(yán)禁將帶支架的儀器橫扛肩上
正確答案:B
16.企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和( )幾項(xiàng)組成。
A.財(cái)務(wù)費(fèi)
B.材料費(fèi)
C.利潤
D.稅金
正確答案:A
17.某路基土方開挖施工共需1800個(gè)工日,計(jì)劃施工時(shí)間為20天,每天安排2個(gè)班組輪流工作各8小時(shí),則每個(gè)施工班組應(yīng)配置的人數(shù)為( )人。
A.6
B.23
C.45
D.90
正確答案:C
18.材料核算主要有量差考核價(jià)差考核兩方面,下列做法沒有體現(xiàn)量差控制的是( )。
A.限額領(lǐng)料
B.控制場內(nèi)運(yùn)輸和操作損耗
C.優(yōu)化試驗(yàn)配合比
D.控制場外運(yùn)輸損耗
正確答案:D
19.下列措施中,可防止水泥穩(wěn)定土基層裂縫的是( )。
A.采用塑性指數(shù)較高的土
B.養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層
C.采用快凝水泥
D.采用較高的水泥用量
正確答案:B
20.《公路建設(shè)市場管理辦法》規(guī)定,因中標(biāo)人疏于安全管理造成重大或特大事故的,取消其( )內(nèi)參加依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目的投標(biāo)資格。
A.1年至2年
B.1年至3年
C.2年至4年
D.2年至5年
正確答案:D
二、多項(xiàng)選擇題(共10題,每題2分。每題的備選項(xiàng)中,有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意,至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選,本題不得分;少選,所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)
21.粉煤灰路堤的組成除路堤主體部分外,還包括( )。
A.邊坡盲溝
B.包邊土
C.封頂層
D.隔離層
E.反濾層
正確答案:ABCD
22.關(guān)于瀝青混凝土路面施工時(shí)選用瀝青的說法,正確的有( )。
A.在夏季溫度高且持續(xù)時(shí)間長的地區(qū)修建高速公路,應(yīng)采用稠度大、黏度大的瀝青
B.對日溫差、年溫差大的地區(qū),宜選用針入度指數(shù)小的瀝青
C.當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí),應(yīng)優(yōu)先考慮滿足低溫性能的要求
D.汽車荷載剪應(yīng)力大的路面結(jié)構(gòu)層,宜選用稠度大、黏度大的瀝青
E.當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí),可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青
正確答案:ADE
23.關(guān)于隧道淺埋段開挖施工技術(shù)的說法,正確的有( )。
A.根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件,可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法
B.圍巖完整性較好時(shí)可采用全斷面法開挖
C.開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)
D.V級(jí)以下圍巖,宜待圍巖穩(wěn)定后再做襯砌
E.地質(zhì)條件很差時(shí),宜采用錨桿、超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖等輔助方法施工
正確答案:ACE
24.在流沙段開挖隧道,可采用的治理措施有( )。
A.必要時(shí)采取井點(diǎn)法降低地下水位
B.采用注漿法固結(jié)圍巖
C.采用從下而上分部開挖,先挖后護(hù)
D.在流沙逸出口附近較干燥圍巖處,應(yīng)盡快打入錨桿或施作噴射混凝土層
E.可采用工字鋼支撐或木支撐進(jìn)行支護(hù)
正確答案:ABDE
25.高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)置的低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)主要由稱重儀及( )等組成。
A.車輛檢測器
B.稱重?cái)?shù)據(jù)采集處理器
C.輪胎識(shí)別器
D.車道報(bào)警器
E.紅外線車輛分離器
正確答案:BCE
26、公路工程施工中,遇有六級(jí)(含六級(jí))以上大風(fēng)、濃霧、雷雨等惡劣天氣時(shí),不得進(jìn)行( )作業(yè)。
A.露天高處
B.纜索吊裝
C.水上
D.攪拌站混凝土制備
E.電力起爆
正確答案:ABCE
27.在鉆孔灌注樁施工中,埋設(shè)護(hù)筒的主要作用有( )。
A.提高樁基承載力
B.保護(hù)孔口地面
C.鉆頭導(dǎo)向
D.防止坍孔
E.隔離地表水
正確答案:BCDE
28.關(guān)于瀝青混凝土攪拌設(shè)備和工藝的說法,錯(cuò)誤的有( )。
A.根據(jù)工作量和工期來選擇攪拌設(shè)備的生產(chǎn)能力和移動(dòng)方式
B.礦粉加熱溫度應(yīng)略高于瀝青加熱溫度
C.高等級(jí)公路一般選用生產(chǎn)量高的強(qiáng)制間歇式攪拌設(shè)備
D.瀝青混合料應(yīng)嚴(yán)格按施工圖設(shè)計(jì)用量進(jìn)行拌合
E.瀝青混合料用自卸汽車運(yùn)至工地時(shí),車廂底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水混合液
正確答案:BD
29.下列情形中,可能導(dǎo)致鉆孔灌注樁斷樁的有( )。
A.集料級(jí)配差,混凝土和易性差
B.導(dǎo)管埋深過大,管口混凝土已凝固
C.混凝土澆筑時(shí)間超過混凝土初凝時(shí)間
D.混凝土澆筑過程中導(dǎo)管埋置深度偏小
E.在鋼筋籠制作時(shí),采用對焊連接鋼筋
正確答案:ABCD
30.為保證懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁梁底高程在設(shè)計(jì)范圍內(nèi),下列說法正確的有( )。
A.對掛籃預(yù)壓消除非彈性變形
B.選在一天中溫度變化較大的時(shí)間段進(jìn)行撓度觀測
C.在0號(hào)塊上建立相對坐標(biāo)系,并定期復(fù)核
D.選擇先中跨、后邊跨的合龍順序
E.嚴(yán)格控制施工中不平衡荷載大小與分布
正確答案:ACE
三、案例分析題(共5題,(一)、(二)、(三)題各20分,(四)、(五)題各30分)
(一)背景資料
某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工,該區(qū)段設(shè)計(jì)車速100km/h,平均挖深19m,路基寬度26m,其中K20+300~K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r,巖石較堅(jiān)硬,多為厚層構(gòu)造,局部呈薄層狀構(gòu)造,裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖,爆破石渣最大允許直徑為30cm,對開挖石渣盡可能提高利用率。
施工單位編制的爆破設(shè)計(jì)方案摘要如下:
(1)邊坡采用預(yù)裂爆破,路基主體盡量采用深孔爆破,局部采用鋼釬炮,烘膛炮等方法。
(2)采用直徑8cm的鉆頭鉆孔,利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。
(3)爆破順序采用從上至下的分臺(tái)階,順路線方向縱向推進(jìn)爆破,控制最大爆破深度不超過10m,縱向每40~50m為一個(gè)單元,邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。
(4)邊坡預(yù)裂爆破孔間距為1m,采用“方格型”布置,按水平方向控制炮桿位置,路基主體內(nèi)炮孔間距4m,采用“梅花型”均勻布置。
爆破設(shè)計(jì)方案報(bào)主管部門審批時(shí)未通過,退回后由施工單位重新修改。
在確定爆破安全距離時(shí),施工單位按《爆破安全規(guī)程》中安全距離不小于200m的規(guī)定,將安全距離設(shè)為200m,并布置警戒線。爆破結(jié)束后,未出現(xiàn)安全事故。
K20+300~K20+520段需開挖石方140000m2,采用2臺(tái)裝載機(jī)(每臺(tái)作業(yè)率720m2/臺(tái)班)和6臺(tái)自卸汽車(每臺(tái)作業(yè)率300m2/臺(tái)班)配合裝運(yùn)石方,其他機(jī)械均配套,將石方調(diào)運(yùn)到兩端的填方路段。
施工完成后,對路基工程進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn),其中針對K20+300~K20+520路段,實(shí)測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。
問題
1.指出并改正爆破設(shè)計(jì)方案中的錯(cuò)誤之處。
2.施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當(dāng)?說明理由。
3.在不考慮加班的情況下,K20+300~K20+520路段石方調(diào)運(yùn)工作需要多少天?(列式計(jì)算)
4.K20+300~K20+520段路基施工的質(zhì)量檢驗(yàn),還應(yīng)實(shí)測哪些項(xiàng)目?
答案:
1.采用“方格型”布置(1分),按水平方向控制炮桿位置錯(cuò)誤(1分)。
應(yīng)改為:采用“一字型”布置(2分),按邊坡坡度控制炮桿位置(2分)。
2.不恰當(dāng)(1分)。因?yàn)槌紤]《爆破安全規(guī)程》中露天爆破安全距離不得小于200m外,還應(yīng)考慮個(gè)別飛散物影響、地震波、空氣沖擊波的影響(3分),經(jīng)計(jì)算后再確定安全距離(2分)。
3.工作天數(shù)=140000/(2×720)=97.2=98天(4分)。
4.實(shí)測項(xiàng)目還有壓實(shí)度、平整度、邊坡坡度、邊坡平順度(每條1分,共4分)。
(二)背景資料
某施工單位承接了某一級(jí)公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工,該工程路基寬2×12m,路面寬度2×10m,長45.5km,工期4個(gè)月。施工內(nèi)容包括:舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、6cm厚AC-20下面層攤鋪、5cm厚AC-16中面層攤鋪,4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪。設(shè)計(jì)中規(guī)定上面層SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。
施工單位采用廠拌法施工。為保證工期,施工單位配置了2臺(tái)3000型間歇式瀝青混凝土拌和站(假設(shè)SMA瀝青混合料的壓實(shí)密度為2.36t/m2,每臺(tái)3000型拌和站每拌制一滿盤料的重量為3000kg),4臺(tái)10m可變寬攤鋪機(jī),8臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)及4臺(tái)膠輪壓路機(jī)。
玻纖格柵采用人工鋪設(shè):先灑一層熱瀝青作粘層油(0.4~0.6kg/┫),然后用固定器將一端固定好,用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后,用固定器固定另一端。
施工單位采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級(jí)配及最佳瀝青用量,用以指導(dǎo)施工。
該工程施工期間,原材料價(jià)格波動(dòng)很大,施工合同中約定只對瀝青、柴油及玄武巖采用調(diào)值公式法進(jìn)行價(jià)差調(diào)整。
基期為當(dāng)年5月,工程款按月計(jì)量,每月調(diào)整價(jià)差,該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報(bào)價(jià)中,瀝青占35%,柴油占15%,玄武巖占20%.各月價(jià)格如下表:
各月現(xiàn)行價(jià)格
月份 |
瀝青(元/t) |
柴油(元/升) |
玄武巖(元/m³) |
5月(基期) |
3800 |
5.9 |
200 |
7月 |
4050 |
6.13 |
195 |
8月 |
4280 |
6.13 |
215 |
... |
… |
… |
… |
施工單位7月份完成工程產(chǎn)值3156萬元,8月份完成工程產(chǎn)值4338萬元。
問題
1.該工程中,鋪設(shè)玻纖格柵的主要作用是什么?
2.指出并改正玻纖格柵施工的錯(cuò)誤之處。
3.配合比設(shè)計(jì)包含了哪三個(gè)階段?
4.該工程SMA瀝青混合料最少需要拌制多少盤?(列式計(jì)算)
5.8月份調(diào)價(jià)之后的當(dāng)月工程款是多少?(列式計(jì)算)
答案:
1.主要作用是防止反射裂縫。(防止水泥面板的接縫反射到新鋪的瀝青路面上)(3分)。
2.施工順序錯(cuò)誤,應(yīng)改為先鋪設(shè)玻纖格柵,再灑熱瀝青作粘層油(3分)。
3.目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段(1分)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段(1分)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段(1分)。
4.SMA混合料重量:T=0.04×20×45500×2.36=85904(t)(3分)。
至少要拌制的盤數(shù):85904÷3=28635(盤)(2分)。
5.8月份:4338×(0.3+0.35×4280/3800+0.15×6.13/5.9+0.2×215/200)
=4338×(0.3+0.394+0.156+0.215)
=4338×1.065
=4619.97萬元(6分)
(三)背景資料
某高速公路上下行分離式隧道,洞口間距40m,左線長3216m,右線長3100m,隧道最大埋深500m.進(jìn)出口為淺埋段,IV級(jí)圍巖,洞身地質(zhì)條件復(fù)雜,地質(zhì)報(bào)告指出,隧道穿越地層為三疊系底層,巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層,且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段,I、II、III級(jí)圍巖大致各占1/3,節(jié)理裂隙發(fā)育,巖層十分破碎,且穿越一組背斜,在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體,有瓦斯聚集涌出的可能,應(yīng)對瓦斯重點(diǎn)設(shè)防,加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯監(jiān)測等工作。
技術(shù)員甲認(rèn)為全斷面開挖發(fā)的特點(diǎn)是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理;且全斷面開挖法具有較小的斷面進(jìn)尺比,每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較小,爆破對圍巖的震動(dòng)次數(shù)少,有利于圍巖的穩(wěn)定??紤]到該隧道地質(zhì)情況與進(jìn)度要求,所以該隧道應(yīng)采用全斷面開挖。同時(shí)針對該隧道采用的新奧法施工,提出了“勤測量、緊封閉”的基本原則。
隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故,項(xiàng)目部加強(qiáng)了施工監(jiān)控量測,量測項(xiàng)目有地質(zhì)和支護(hù)狀況,錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力。
項(xiàng)目部還實(shí)行安全目標(biāo)管理,采取了一系列措施,要求進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識(shí)教育,接受安全技術(shù)交底;電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣是否良好,電鉆工應(yīng)戴棉紗手套,穿絕緣膠鞋;爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝,炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運(yùn)送;隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110~220V.同時(shí)加強(qiáng)瓦斯等有毒有害氣體的防治,通風(fēng)設(shè)施由專職安全員兼管。
隧道施工完成后,進(jìn)行了供配電、照明系統(tǒng)設(shè)施的安裝,其中變壓器為油浸變壓器,由于工期延誤,變壓器運(yùn)到現(xiàn)場100天后才進(jìn)行安裝。電纜敷設(shè)在溝內(nèi)時(shí)遵循了低壓在上、高壓在下的原則,敷設(shè)時(shí)還要求金屬支架、導(dǎo)管必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。
在交通監(jiān)控方面,隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控,監(jiān)控中心設(shè)有完善的子系統(tǒng),包括交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。
問題
1.改正技術(shù)員甲對全斷面開挖法特點(diǎn)闡述的錯(cuò)誤之處。本項(xiàng)目采用新奧法施工還應(yīng)遵循的兩條基本原則是什么?
2.補(bǔ)充本項(xiàng)目施工監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目,并指出隧道監(jiān)控量測時(shí)出現(xiàn)冒頂塌方的危險(xiǎn)信號(hào)(征兆)有哪些?
3.指出并改正項(xiàng)目部安全管理措施中的錯(cuò)誤。
4.根據(jù)背景資料,油浸變壓器安裝前應(yīng)做何處理?指出并改正電纜敷設(shè)的錯(cuò)誤之處。
5.除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外,還應(yīng)有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)?(至少列出三種)
答案:
1.改錯(cuò)如下:全斷面開挖法具有較大的工作空間(1分),較大的斷面進(jìn)尺比(1分),每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較大(1分);
原則還有:少擾動(dòng)(1分),早噴錨(1分)。
2.必測項(xiàng)目還有:周邊位移(1分)、拱頂下沉(1分);
危險(xiǎn)信號(hào)有:量測數(shù)據(jù)有不正常變化(或突變)(1分),洞內(nèi)或地表位移大于允許位移值(1分),洞內(nèi)或地表出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫(1分)。
3.電鉆工應(yīng)戴絕緣手套(1分),炸藥與雷管必須分開運(yùn)送(1分),隧道開挖及襯砌地段的照明電壓為12~36V(1分),通風(fēng)設(shè)施應(yīng)由專人管理(1分)。
4.應(yīng)檢查油箱密封情況(1分),做油的絕緣測試,并注以合格油(1分);敷設(shè)原則錯(cuò)誤,電纜在溝內(nèi)敷設(shè)應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上的原則(1分)。
5.還有:火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)(每個(gè)1分,最多3分)。
(四)背景資料
某高速公路跨江特大橋項(xiàng)目,中標(biāo)價(jià)2.49億元,主橋?yàn)?105+180+105)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋,兩岸引橋均為40m預(yù)制T梁,南岸16孔,北岸20孔,均為4孔一聯(lián)先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)通航水位+12.30m,該標(biāo)高對應(yīng)的河面寬460m,主墩處水深6.2~8.6m.由于有通航要求和受流凌影響,所以不準(zhǔn)搭設(shè)施工便橋。主橋主墩采用Φ2.0m鉆孔樁基礎(chǔ),低樁承臺(tái),矩形空心墩,墩高34~38m。每個(gè)承臺(tái)20根樁,承臺(tái)長30m,寬20m,厚4.5m,所需混凝土由現(xiàn)場制備,引橋采用鉆孔樁基礎(chǔ),圓柱墩,設(shè)系粱和蓋梁,墩高8~28m,平均高度25m,地勢起伏較大。施工單位進(jìn)場后,經(jīng)實(shí)地考查和校對設(shè)計(jì)文件,編制了施工組織設(shè)計(jì)。
項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立了安全機(jī)構(gòu),配備了3名持有交通部頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書》的專職安全生產(chǎn)管理人員。機(jī)務(wù)部檢查確認(rèn)施工船只證照齊全,船機(jī)性能良好,船員滿員且持證上崗,能滿足施工要求,報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后,隨即開始水上鉆孔樁平臺(tái)打樁作業(yè)。項(xiàng)目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量,設(shè)置了鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn):①樁位坐標(biāo)控制,②護(hù)筒埋深控制,③泥漿濃度控制,④樁底貫入度控制,⑤護(hù)筒內(nèi)水頭高度控制,⑥導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土澆筑質(zhì)量。
施工單位進(jìn)場后,業(yè)主另外又委托其施工進(jìn)場道路,并約定只按實(shí)際發(fā)生的工程費(fèi)支付進(jìn)場道路直接費(fèi),其他工程費(fèi)的綜合費(fèi)率為10%,其中安全文明施工措施費(fèi)1%,雨期施工增加費(fèi)1萬元(費(fèi)率1%)。進(jìn)場道路完工后,經(jīng)監(jiān)理工程師核實(shí)確認(rèn),施工機(jī)械使用費(fèi)20萬元,材料費(fèi)70萬元。
在1#主墩鉆孔樁開鉆前夕,承包人接到監(jiān)理工程師指令:石油部門要在墩位處補(bǔ)充調(diào)查地下石油管線,要求1#主墩停止鉆孔樁施工3天,監(jiān)理工程師根據(jù)機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場申請單和現(xiàn)場核實(shí),確認(rèn)有兩臺(tái)鉆機(jī)停工,其中一臺(tái)為租賃,其分?jǐn)傔M(jìn)退場費(fèi)用后的實(shí)際租賃費(fèi)2000元/天;另一臺(tái)為自有,投標(biāo)報(bào)價(jià)為臺(tái)班費(fèi)1600元,停置費(fèi)1000元/天,利潤率7%.
問題
1.本項(xiàng)目配備的專職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量是否符合《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定?并說明配備標(biāo)準(zhǔn),項(xiàng)目經(jīng)理部還有哪些人員需持有《安全生產(chǎn)考核合格證書》?鉆孔樁平臺(tái)打樁作業(yè)前,還應(yīng)向地方海事部門提出什么申請?
2.本工程主橋施工需在水上搭設(shè)的臨時(shí)工程有哪些?
3.對項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置的鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)存在的錯(cuò)誤之處進(jìn)行修正、補(bǔ)充。
4.根據(jù)背景資料,針對引橋40m預(yù)制T梁的架設(shè),采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī),吊車、跨墩龍門吊這三種架設(shè)方法哪種最合理?說明理由。
5.列式計(jì)算施工單位施工進(jìn)場道路可獲得的直接費(fèi)。
6.列式計(jì)算1#主墩鉆孔樁停工3天可索賠的鉆機(jī)停工費(fèi)用。
答案:
1.(1)不符合(1分),配備標(biāo)準(zhǔn)為:每5000萬元合同額配備一名,不足5000萬元的至少配備1名(1分);
(2)還應(yīng)有項(xiàng)目經(jīng)理(1分)、項(xiàng)目副經(jīng)理(1分)、項(xiàng)目總工程師(1分);
(3)還應(yīng)向施工所在地海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請,批準(zhǔn)并取得水上水下施工許可證(1分)。
2.臨時(shí)碼頭(2分)、圍堰及施工平臺(tái)(2分)。
3.更正質(zhì)量控制點(diǎn)兩項(xiàng):“③泥漿濃度控制”應(yīng)更改為:“泥漿指標(biāo)控制”(1分),“④樁底貫入度控制”應(yīng)更改為:“樁頂、樁底標(biāo)高控制”(1分)。
遺漏的四個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)分別為清孔質(zhì)量(1分)、垂直度控制(1分)、孔徑控制(1分)、鋼筋籠接頭質(zhì)量控制(1分)。
4.雙導(dǎo)梁架橋機(jī)假設(shè)法最合理(3分):
理由:①地質(zhì)起伏較大,不宜用跨墩龍門吊架設(shè)(1分);
?、跇蚨蛰^高,梁重(長、大),不宜用吊車架設(shè)(1分);
③雙導(dǎo)梁架橋機(jī)適用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝,對橋下地形沒有要求,該架設(shè)方法最合理(1分)。
5.其他工程費(fèi)=1萬元/1%×10%=10萬元(2分),直接工程費(fèi)=10萬元/10%=100萬元(1分),直接費(fèi)=100萬元+10萬元=110萬元(1分)。
6.租賃鉆機(jī)停置索賠費(fèi)2000元/天×3天=6000元(1分),自有鉆機(jī)停置索賠費(fèi)1000元/天×3天=3000元(2分),合計(jì)6000元+3000元=9000元(1分)。
(五)背景資料
某施工單位承接了某公路B合同段K8+000~K9+800的路基、路面、1座3×20m的簡支梁橋和8道涵洞施工,合同工期為200天。該段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主,路基主要工程量見下表。
樁號(hào) |
挖方(m³) |
填方(m³) |
備注 | |
土 |
石 | |||
K8+000~K8+800 |
15000 |
5000 |
0 |
挖方中含有機(jī)土1000m³ |
K8+800~K9+100 |
2000 |
|
2000 |
道路左側(cè)20~80m范圍內(nèi)為一古滑坡體 |
K9+100~K9+800 |
0 |
0 |
24000 |
|
注:表中挖方為天然密實(shí)方,填方為壓實(shí)方,天然密實(shí)方與壓實(shí)方的換算系數(shù)為:土方1.16,石方0.92,假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而改變,調(diào)運(yùn)方在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)。
施工單位進(jìn)場后,積極組織施工,并將路面分成三個(gè)段落組織流水作業(yè),并繪制了施工平面布置示意圖和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,分別如下:
路基施工中,石方開挖采用爆破,土方開挖采用挖掘機(jī)配自卸汽車作業(yè)。經(jīng)實(shí)測,挖掘機(jī)的臺(tái)班平均生產(chǎn)率為560m2/臺(tái)班,機(jī)械利用率為0.85.填筑施工采用土石混合傾填,并進(jìn)行縱向分幅,用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。
橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)施工完畢后,為確保工程質(zhì)量,監(jiān)理工程師要求施工單位挖開再次檢查坑底承載力和基礎(chǔ)混凝土質(zhì)量,施工單位對此提出開挖費(fèi)用索賠。
該路段投入使用一年后,在K9+200~K9+600段出現(xiàn)了路基的縱向裂縫。
問題
1.列式計(jì)算路基施工中的利用方(天然密實(shí)方)和借土方(壓實(shí)方)數(shù)量。
2.指出平面布置示意圖中臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)工程布置的不妥之處,并說明理由。
3.為滿足合同工期要求,路基填筑施工最多不能超過多少天?若以橋梁施工為關(guān)鍵線路,路基填筑施工最多不能超過多少天?
4.按進(jìn)度計(jì)劃要求,若挖掘機(jī)每天只安排一個(gè)班制,施工單位每天應(yīng)投入多少臺(tái)挖掘機(jī)?(不考慮備用)
5.分析說明施工單位是否應(yīng)該獲得橋梁基坑開挖檢查的索賠費(fèi)用。
6.根據(jù)背景資料,指出產(chǎn)生路基縱向裂縫的可能原因。
答案:
1.利用方數(shù)量:(15000-1000)+5000+2000=21000(m2)(2分)。
借方:24000+2000-(15000-1000)/1.16-5000/0.92-2000/1.16=6772(m2)(2分)。
2.不妥之處:將臨時(shí)場地(機(jī)械設(shè)備停放場和材料場)(1分)和施工便道(1分)布置在滑坡體內(nèi)。因?yàn)檫@種布置灰增加滑坡上的荷載而可能誘發(fā)滑坡(2分)。
3.為滿足合同工期要求,路基填筑施工的最長時(shí)間是:
200-(25+40+20+20+20+10+20)=45(天)(3分)
若以橋梁施工為關(guān)鍵線路,路基填筑施工的最長時(shí)間是:
(50+60+30)-(40+20+20+20+10)=30(天)(3分)
所以N=550/(1×560×0.85)=1.16(臺(tái)),取2臺(tái)(5分)
5.對于已覆蓋的隱蔽工程,監(jiān)理要求再行開孔檢查,若檢查后符合圖紙和規(guī)范要求,則一切費(fèi)用應(yīng)由業(yè)主承擔(dān),則施工單位應(yīng)該獲得索賠費(fèi)用(3分)。若開孔檢查后并不符合合同及規(guī)范的要求,則由承包商承擔(dān)一切費(fèi)用,則施工單位不應(yīng)該獲得索賠費(fèi)用(3分)。
6.可能產(chǎn)生縱向裂縫的原因有:(1)土石混填且未分層碾壓(2分);(2)縱向分幅填筑(2分)。
2012年一級(jí)建造師課程報(bào)名>>> 2012年二級(jí)建造師課程報(bào)名>>>
2012年一級(jí)建造師課程免費(fèi)試聽>>> 2012年二級(jí)建造師課程免費(fèi)試聽>>>
更多相關(guān)新聞: 建造師論壇 一級(jí)建造師頻道 二級(jí)建造師頻道
最新資訊
- 歷年一級(jí)建造師考試真題PDF下載2024-11-10
- 一級(jí)建造師歷年真題和解析在哪可以下載?2024-11-07
- 免費(fèi)領(lǐng)?。?024年一級(jí)建造師真題及考情解析2024-11-04
- 一級(jí)建造師考后福利:近三年真題及解析大放送2024-10-08
- 2024年一建實(shí)務(wù)考試真題解析,9月10日19時(shí)開播2024-09-10
- 2024年一級(jí)建造師《機(jī)電實(shí)務(wù)》案例題真題及答案解析2024-09-09
- 2024一級(jí)建造師《機(jī)電實(shí)務(wù)》多選題真題及詳細(xì)解析2024-09-09
- 一建2024《機(jī)電實(shí)務(wù)》考試單選題真題及解析公布2024-09-09
- 2024一建《水利實(shí)務(wù)》案例題真題及詳細(xì)答案解析2024-09-09
- 一建2024《水利實(shí)務(wù)》考試多選題真題及答案公布2024-09-09