一級(jí)建造師《鐵路工程》綜合測(cè)試題二（附答案）

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　　綜合測(cè)試題(二)

　　一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

　　1.高速鐵路變形監(jiān)測(cè)的精度等級(jí)應(yīng)按照監(jiān)測(cè)量的中誤差小于允許變形值的( )的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　A.1/10～1/5 B.1/15～1/10

　　C.1/20～1/10 D.1/20～1/15

　　2.隧道施工測(cè)量的關(guān)鍵在于( )。

　　A.兩相向開(kāi)挖的施工中線的閉合差不超過(guò)規(guī)定限值

　　B.各建筑物的位置和尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定

　　C.建筑物不得侵入建筑限界

　　D.消除兩相向開(kāi)挖的施工中線的閉合差

　　3.鋼筋原材料質(zhì)量評(píng)定方法中：熱軋圓盤(pán)條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的極限拉伸強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、冷彎試驗(yàn)當(dāng)有一個(gè)項(xiàng)目不合格時(shí)，應(yīng)( )，則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。

　　A.取一批對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時(shí)

　　B.再取2倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時(shí)

　　C.再取3倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有l(wèi)根不合格時(shí)

　　D.再取2倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有相同數(shù)量以上根不合格時(shí)

　　4.路基填筑施工的四區(qū)段是指( )。

　　A.填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段

　　B.準(zhǔn)備區(qū)段、整平區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和驗(yàn)收區(qū)段

　　C.填土區(qū)段、整修區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段

　　D.準(zhǔn)備區(qū)段、整修區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和驗(yàn)收區(qū)段

　　5.在下列開(kāi)挖方法中，適用于土、石質(zhì)傍山路塹開(kāi)挖方法的是( )。

　　A.全斷面開(kāi)挖 B.橫向臺(tái)階開(kāi)挖

　　C.逐層順坡開(kāi)挖 D.縱向臺(tái)階開(kāi)挖

　　6.水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào)( )。

　　A.監(jiān)理單位確認(rèn)，試樁不少于2根 B.建設(shè)單位確認(rèn)，試樁不少于2根

　　C.監(jiān)理單位確認(rèn)，試樁不少于5根 D.建設(shè)單位確認(rèn)，試樁不少于5根

　　7.鋼板樁圍堰的施工程序?yàn)? )。

　　A.圍囹的設(shè)置→圍囹的安裝→鋼板樁整理→鋼板樁的插打和合龍

　　B.圍囹的設(shè)置→鋼板樁整理→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍

　　C.鋼板樁整理→鋼板樁插打→圍囹設(shè)置→圍囹的安裝和合龍

　　D.鋼板樁整理→圍囹的設(shè)置→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍

　　8.鐵路營(yíng)業(yè)線橋涵頂進(jìn)按結(jié)構(gòu)分主要有( )兩種類(lèi)型。

　　A.淺埋涵洞頂進(jìn)和深埋涵洞頂進(jìn)

　　B.深基礎(chǔ)涵洞頂進(jìn)和淺基礎(chǔ)涵洞頂進(jìn)

　　C.框架式橋涵頂進(jìn)和圓形涵洞頂進(jìn)

　　D.過(guò)水涵洞頂進(jìn)和過(guò)人涵洞頂進(jìn)

　　9.沉樁的一般工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→布設(shè)腳手架及樁架走道→立樁架或安設(shè)吊機(jī)和導(dǎo)向設(shè)備→整備并布置好沉樁機(jī)具及起吊設(shè)備→樁位放樣→( )→吊樁→插樁→錘擊或振動(dòng)下沉到設(shè)計(jì)位置→樁基試驗(yàn)→鑿除樁頭。

　　A.樁架提升 B.樁架安裝

　　C.樁架加固 D.樁架對(duì)位

　　1 0.預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)都可采用( )施工方法。

　　A.膺架法 B.拖拉法

　　C.懸澆法 D.浮運(yùn)法

　　1 1.適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈

　　活性的開(kāi)挖方法是( )。

　　A.鉆爆法 B.盾構(gòu)法

　　C.掘進(jìn)機(jī)法 D.沉管法

　　1 2.在隧道施工過(guò)程中，應(yīng)建立( )的一體化施工管理系統(tǒng)，以不斷提高和完善施工技術(shù)。

　　A.地質(zhì)預(yù)測(cè)→設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→量測(cè)反饋→修正設(shè)計(jì)

　　B.設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→地質(zhì)預(yù)測(cè)→量測(cè)反饋→修正設(shè)計(jì)

　　C.地質(zhì)預(yù)測(cè)→量測(cè)反饋→設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→修正設(shè)計(jì)

　　D.設(shè)計(jì)→修正設(shè)計(jì)→地質(zhì)預(yù)測(cè)→施工檢驗(yàn)→量測(cè)反饋

　　13.無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指( )。

　　A.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時(shí)的軌溫

　　B.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為10MPa時(shí)的軌溫

　　C.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)的軌溫

　　D.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時(shí)的軌溫

　　1 4.實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，選擇或組建建設(shè)管理單位的是( )。

　　A.鐵路主管部門(mén) B.項(xiàng)目法人上級(jí)主管部門(mén)

　　C.投資主管部門(mén) D.項(xiàng)目法人

　　15.現(xiàn)階段鐵路建設(shè)項(xiàng)目的施工招標(biāo)實(shí)行( )制度。

　　A.資格后審 B.資格預(yù)審

　　C.資格預(yù)審與資格后審選擇進(jìn)行 D.直接進(jìn)入無(wú)須資格審查

　　1 6.在鐵路工程項(xiàng)目站前工程施工中，線上工程工期主要是指( )的工期。

　　A.道碴工程 B.隧道工程

　　C.路基工程 D.鋪架工程

　　1 7.以下關(guān)于鐵路工程招標(biāo)條件及招標(biāo)計(jì)劃的敘述中，不正確的是( )。

　　A.施工圖已經(jīng)審核合格;施工圖預(yù)算已經(jīng)核備或批準(zhǔn)是施工招標(biāo)應(yīng)具備的條件

　　B.建設(shè)項(xiàng)目的特殊重點(diǎn)控制工程應(yīng)一次招標(biāo)完成

　　C.施工招標(biāo)分為公開(kāi)招標(biāo)和邀請(qǐng)招標(biāo)

　　D.建設(shè)項(xiàng)目分期分批招標(biāo)的，建設(shè)單位應(yīng)在招標(biāo)計(jì)劃中說(shuō)明已招標(biāo)內(nèi)容、本次招

　　標(biāo)內(nèi)容以及剩余招標(biāo)安排

　　18.下列情形不屬于工程質(zhì)量特大事故的是( )。

　　A.直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元及以上

　　B.一次死亡1 0人及以上

　　C.直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生行車(chē)安全特別重大事故

　　D.直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生行車(chē)安全重大事故或?qū)\(yùn)輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生很大影響

　　1 9.鐵路營(yíng)業(yè)線施工必須確保把( )放在首位。

　　A.行車(chē)安全 B.施工安全

　　C.質(zhì)量 D.工期

　　20.組織制定本建設(shè)項(xiàng)目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是( )的責(zé)任。

　　A.安全監(jiān)督檢查單位 B.建設(shè)單位

　　C.施工單位 D.工程承包單位

　　二、多項(xiàng)選擇題(共1 0題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有一個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　1.下列關(guān)于線路平面控制網(wǎng)的描述，正確的有( )。

　　A.CPⅡ控制網(wǎng)宜在初測(cè)階段建立，困難時(shí)應(yīng)在定測(cè)前完成

　　B.CPⅡ采用GPS測(cè)量或?qū)Ь€測(cè)量方法施測(cè)

　　C.CPⅡ控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路布設(shè)，并附合于CPⅠ控制網(wǎng)上

　　D.CPⅡ控制點(diǎn)宜選在距線路中線50～1000m范圍內(nèi)

　　E.在線路勘測(cè)設(shè)計(jì)起、終點(diǎn)及不同測(cè)量單位銜接地段，應(yīng)聯(lián)測(cè)2個(gè)及以上CPⅡ控制點(diǎn)作為共用點(diǎn)

　　2.混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥應(yīng)優(yōu)先選用( )。

　　A.活性高、水化熱大的硅酸鹽水泥 B.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥

　　C.粉煤灰質(zhì)硅酸鹽水泥 D.普通硅酸鹽水泥

　　E.活性不高、水化熱不大的硅酸鹽水泥

　　3.路塹的基本結(jié)構(gòu)包括( )。

　　A.路塹基床底層 B.路塹基床表層

　　C.路塹排水系統(tǒng) D.路塹邊坡

　　E.路塹道床

　　4.改良土路堤填筑施工要求有( )。

　　A.填料應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行改良

　　B.改良填料應(yīng)拌合均勻

　　C.摻加石灰的化學(xué)改良土應(yīng)使用路拌施工方法

　　D.路拌時(shí)特別應(yīng)注意拌合層與下承層的拌合銜接

　　E.每填筑、拌合、壓實(shí)一層以后均應(yīng)按照《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢測(cè)合格后，方能進(jìn)入下一層的施工

　　5.梁場(chǎng)主要機(jī)械設(shè)備需要配置( )、混凝土輸送泵、混凝土罐車(chē)、蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。

　　A.跨制梁區(qū)龍門(mén)吊 B.架橋機(jī)

　　C.提梁機(jī) D.鋼筋裝卸龍門(mén)吊

　　E.拌合站、布料機(jī)

　　6.對(duì)于圍巖裂隙較多、破碎、富水的地質(zhì)條件下，如洞口地段、斷層地段，一般要采用超前支護(hù)，其方式有( )。

　　A.長(zhǎng)管棚超前支護(hù) B.小導(dǎo)管超前支護(hù)

　　C.密管棚超前支護(hù) D.大導(dǎo)管超前支護(hù)

　　E.壓漿固結(jié)超前支護(hù)

　　7.無(wú)砟道床宜采用( )等結(jié)構(gòu)形式。

　　B.柱式

　　A.板式

　　C.梁式 D.軌枕埋人式

　　E.彈性支承塊式

　　8.根據(jù)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法，必須接受安全培訓(xùn)，考試合格后方可任職的人員主要包括( )。

　　A.現(xiàn)場(chǎng)施工人員、 B.施工單位的主要負(fù)責(zé)人

　　C.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 D.項(xiàng)目技術(shù)人員

　　E.專(zhuān)職安全人員

　　9.以下關(guān)于鐵路工程工期說(shuō)法正確的有( )。

　　A.站前工程工期包括鋼軌(不含)以下的橋梁(不含機(jī)架梁)、隧道、路基、道砟工程施工工期

　　B.站前工程工期是以軌道工程鋪通并能行車(chē)為目標(biāo)的工期

　　C.只有線下工程完成后才可以鋪架

　　D.鋪架工程屬于站前工程但不屬于線下工程

　　E.站后工程是指鋪架工程及鋪架后所要做的鐵路工程

　　1 0.工程總承包單位的條件是( )。

　　A.工程總承包單位必須具有與工程總承包項(xiàng)目相適應(yīng)的資質(zhì)

　　B.工程總承包單位不得與建設(shè)單位有直接利益關(guān)系;也不得與項(xiàng)目的勘察、設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、監(jiān)理單位有直接利益關(guān)系

　　C.承擔(dān)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的企業(yè)，不得參與工程總承包聯(lián)合體;其下屬分公司、子公司及其控股公司也不得參與工程總承包聯(lián)合體

　　D.承擔(dān)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的企業(yè)，其下屬分公司、子公司及其控股公司可以參與工程總承包聯(lián)合體

　　E.招標(biāo)文件規(guī)定的其他條件

　　三、案例分析題(共5題，1、2、3題每題20分，4、5題各30分。請(qǐng)根據(jù)背景材料，按要求作答)

　　【案例1】

　　某新建雙線鐵路，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速160km，其中某段路基8.5km，設(shè)計(jì)填挖平衡，大部分填筑高度3～5 m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無(wú)重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長(zhǎng)500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。其縱斷面示意圖如下圖所示。

　　問(wèn)題：

　　1.該段路基地基處理需要采取哪些措施?

　　2.簡(jiǎn)述該段路基工程的施工技術(shù)方案。

　　3.簡(jiǎn)述該段挖方安全施工的控制重點(diǎn)。

　　4.簡(jiǎn)述該段路基施工質(zhì)量的控制重點(diǎn)。

　　【案例2】

　　某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1.5m，樁長(zhǎng)25～30m的鉆孔樁，低樁承臺(tái);橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺(tái)。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個(gè)樁孔沒(méi)有地下水。施工前和施工過(guò)程中存在以下情況：

　　1.承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機(jī)。擬將靠岸橋墩樁基的6個(gè)無(wú)地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊(duì)，采用人工挖孔方式。

　　2.采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端禄炷吝^(guò)程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對(duì)該樁稍作防雨處理后即離開(kāi)，灌注混凝土?xí)r間中斷約1小時(shí)，雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規(guī)定灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同，不得超出。

　　3.在鉆孔過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計(jì)樁底位置有一巖溶孔洞(與設(shè)計(jì)圖紙中的土質(zhì)勘測(cè)資料不符)。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場(chǎng)施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周?chē)目斩从蒙梆ね撂畛?，最后的?shí)際樁長(zhǎng)超過(guò)設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)lOm。

　　4.該橋梁一側(cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺(tái)胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如繼續(xù)照?qǐng)D施工可能導(dǎo)致將來(lái)吊裝此邊孔梁時(shí)位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺(tái)胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。

　　5.施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項(xiàng)目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時(shí)發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)：實(shí)在不行，可將該批水泥降級(jí)使用。

　　問(wèn)題：

　　1.應(yīng)采用何種成孔設(shè)備。并說(shuō)明理由。

　　2.灌注樁基水下混凝土施工方法是否正確?如不正確，請(qǐng)指出。

　　3.對(duì)于背景3中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確?為什么?

　　4.施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確?如不正確，應(yīng)如何處理。

　　5.對(duì)于建設(shè)單位組織供應(yīng)的材料，可否省去按批次進(jìn)行質(zhì)量復(fù)驗(yàn)的程序?為什么?安定性指標(biāo)不合格的水泥能否在工地降級(jí)使用?

　　【案例3】

　　A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長(zhǎng)2600m，其余路段為路基土石方。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是Ⅱ級(jí)圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的Ⅲ級(jí)圍巖，進(jìn)口處50m為埋深較深且比較破碎的V級(jí)圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進(jìn)行超前支護(hù)。出口處40m埋深較淺且極易破碎的Ⅵ級(jí)圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開(kāi)挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況：

　　1.進(jìn)口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴(yán)注漿、長(zhǎng)進(jìn)尺、勤量測(cè)、晚封閉、快襯砌”的工法。

　　2.施工中選擇的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目有洞內(nèi)外觀察、水平相對(duì)凈空變化值和隧道底部隆起等項(xiàng)目。

　　3.進(jìn)洞支護(hù)方案采用噴射混凝土支護(hù)方法，正洞支護(hù)采用超前支護(hù)方法。出碴方案采用有軌運(yùn)輸方式。

　　4.每一單口循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)度為2.80m，綜合循環(huán)時(shí)間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時(shí)間30天，考慮工程環(huán)境和時(shí)間利用率后的修正系數(shù)0.85。隧道從進(jìn)出口外不具備作業(yè)面條件，進(jìn)口處施工需1個(gè)月，出口段及明洞需3個(gè)月，施工準(zhǔn)備2個(gè)月。

　　5.在一次爆破中發(fā)生一起安全事故，輕傷2人。經(jīng)調(diào)查此2人不是爆破工卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。

　　問(wèn)題：

　　1.進(jìn)口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處?若不妥，指出不妥之處，并改正。

　　2.施工中選擇的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目是否完整?如不完整，請(qǐng)補(bǔ)充。

　　3.背景3中的施工方案是否正確?若不妥，請(qǐng)說(shuō)明正確做法。

　　4.由背景4數(shù)據(jù)計(jì)算：(1)單口月開(kāi)挖進(jìn)度;(2)如果該隧道開(kāi)設(shè)兩個(gè)工作面，計(jì)算該隧道工程的掘進(jìn)工期(不考慮兩工作面相向施工臨近貫通點(diǎn)應(yīng)由單工作面開(kāi)挖而對(duì)工期的影響)。

　　5.針對(duì)背景5中提到的安全事故，事故發(fā)生的原因是什么?對(duì)于爆破人員管理和爆破組織應(yīng)注意哪些問(wèn)題?

　　【案例4】

　　某單線鐵路車(chē)站(如下圖所示)，在復(fù)線施工中需要站臺(tái)抬高10cm ，原先的兩股到發(fā)

　　線有效長(zhǎng)度為850m，新增的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1050m。

　　問(wèn)題：

　　1.簡(jiǎn)述車(chē)站施工過(guò)渡方案。

　　2.簡(jiǎn)述全部單號(hào)道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容。

　　3.簡(jiǎn)述臨時(shí)要點(diǎn)封鎖施工程序。

　　【案例5】

　　某客運(yùn)專(zhuān)線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：

　　除3號(hào)特大橋主跨為1-96m提籃拱橋外，其余均為32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支箱梁。箱梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁，約重900t 。竹嶺隧道中間有開(kāi)辟隧道斜井的地形條件。該項(xiàng)目總工期為3年，要求開(kāi)工2年后開(kāi)始架梁。

　　問(wèn)題：

　　1.該項(xiàng)目由三個(gè)施工公司參加，請(qǐng)劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。(三個(gè)施工公司都具有制架箱梁和隧道施工能力且施工力量均衡)

　　2.該項(xiàng)目根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁公司承擔(dān)箱梁制架任務(wù)。其余工程由一個(gè)隧道公司擔(dān)負(fù)施工，請(qǐng)重新劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。

　　3.如何決定該合同段總工期的控制性分部工程?

　　4.由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時(shí)間不變，應(yīng)如何調(diào)整總體施工方案?

　　5.若本標(biāo)段共有32m簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力雙線箱梁420孔。用1套900t架橋機(jī)架設(shè)箱梁平

　　均進(jìn)度指標(biāo)2孔/天，箱梁臺(tái)座上從支模到移梁5天/孔，若箱梁終張后不少于3 0天方可架設(shè)，為使制梁進(jìn)度與架設(shè)進(jìn)度基本均衡，應(yīng)設(shè)置幾個(gè)制梁臺(tái)座?存梁臺(tái)座應(yīng)設(shè)多少個(gè)?

　　綜合測(cè)試題(二)參考答案

　　一、單項(xiàng)選擇題

　　1.C; 2.A; 3.B; 4.A; 5.D; 6.A; 7.D; 8.C;

　　9.D; 10.C; 11.A; 12.B; 13.C; 14.D; 15.B; 16.D;

　　1 7.B; 1 8.D; 1 9.A; 20.B

　　一、多項(xiàng)選擇題

　　1.B、C、E; 2.A、D; 3.A、B、C、D; 4.A、B、D、E;

　　5.A、C、D、E; 6.A、B; 7.A、D、E; 8.B、C、E;

　　9.B、C、D; 1 0.A、B、C

　　三、案例分析題

　　【案例1】答：

　　1.該段路基地基處理措施有：

　　兩段各長(zhǎng)500m的軟弱地基，采取換填A(yù)、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機(jī)推除松軟表土，然后采用壓路機(jī)反復(fù)碾壓處理。

　　2.該段路基工程的施工技術(shù)方案是：

　　路塹表層采用推土機(jī)破土，然后分層開(kāi)挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機(jī)為主進(jìn)行裝土、自卸車(chē)運(yùn)土、推土機(jī)攤平、壓路機(jī)碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機(jī)碾壓，基床質(zhì)量控制采用密實(shí)度、孔隙率、地基系數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)控鉗。

　　3.該段路基安全施工控制重點(diǎn)有：

　　(1)挖方路塹鉆爆施工;

　　(2)高邊坡防護(hù)施工;

　　(3)土方運(yùn)輸和裝、卸車(chē)作業(yè);

　　(4)高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。

　　4.該段路基施工質(zhì)量控制重點(diǎn)有：

　　(1)軟弱地基的換填質(zhì)量控制;

　　(2)路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制;

　　(3)鉆爆時(shí)巖塊粒徑控制;

　　(4)過(guò)渡段填筑質(zhì)量控制。

　　【案例2】答：

　　1.根據(jù)地質(zhì)情況及承包人配置的樁基成孔設(shè)備，應(yīng)使用正循環(huán)鉆機(jī)。因?yàn)闆_擊鉆適用于硬巖或弱風(fēng)化巖，而不適應(yīng)于黏土、砂性土土層，而正循環(huán)鉆機(jī)主要適用于黏土、砂類(lèi)土等土層。

　　2.不正確。表現(xiàn)在兩點(diǎn)：(1)該樁水下混凝土灌注中斷時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，水下混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時(shí)間不得超過(guò)30min;(2)灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同不正確，應(yīng)高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高0. 5～1. Om。

　　3.不正確。從處理巖溶孔洞的技術(shù)方案的角度，應(yīng)當(dāng)采取鉆孔填砂，注漿固結(jié)，形成圍護(hù)體的做法，樁長(zhǎng)確實(shí)也需加長(zhǎng)。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。

　　4.不正確。施工單位必須詳細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計(jì)施工。對(duì)設(shè)計(jì)文件存在的問(wèn)題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計(jì)問(wèn)題，必須及時(shí)以書(shū)面形式通知設(shè)計(jì)、監(jiān)理和建設(shè)管理單位。

　　5.不能。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定：橋梁工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，不管由誰(shuí)組織供應(yīng)，均應(yīng)做好材料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包括品種、規(guī)格、型號(hào)、材料質(zhì)量證明和出廠合格證，并按批次檢驗(yàn)，檢驗(yàn)不合格的應(yīng)退貨或更換。安定性指標(biāo)不合格的水泥屬于廢品水泥，不能降級(jí)使用。

　　【案例3】答：

　　1.有不妥之處。進(jìn)口處軟弱圍巖應(yīng)是堅(jiān)持“短進(jìn)尺”和.“早封閉”原則。

　　2.不完整。隧道監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目還必須有“拱頂下沉”和“洞口段地表下沉”量測(cè)項(xiàng)目。

　　3.不正確。根據(jù)本工程實(shí)際，進(jìn)洞支護(hù)方案應(yīng)采用超前支護(hù)方案;正洞支護(hù)可采取噴射混凝土的普通支護(hù)方法;對(duì)于長(zhǎng)度短且大斷面開(kāi)挖隧道，出碴方案應(yīng)采用無(wú)軌運(yùn)輸方式，并應(yīng)注意加強(qiáng)通風(fēng)。

　　4.(1)單口月開(kāi)挖進(jìn)度為：

　　(24/12.4)×2.8×30×0.85≈130m

　　(2)如采用單口掘進(jìn)，正洞掘進(jìn)持續(xù)時(shí)間：2600/130=20個(gè)月

　　采用雙口掘進(jìn)，進(jìn)口段進(jìn)洞1月，出口段需3月，進(jìn)口段作業(yè)面比出口段作業(yè)面早施工2個(gè)月。進(jìn)口段與出口段工作面各分?jǐn)?個(gè)月。

　　5.(1)此次安全事故發(fā)生的原因有：違反爆破操作規(guī)程或勞動(dòng)紀(jì)律;對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作缺乏檢查或指揮錯(cuò)誤;安全設(shè)施缺少或有缺陷。(2)爆破人員必須經(jīng)工程所在地縣以上公安部門(mén)考核合格后，持《爆破員合格證》上崗;爆破作業(yè)必須有統(tǒng)一指揮，按照爆破施工方案和作業(yè)規(guī)程嚴(yán)格實(shí)施。

　　【案例4】答：

　　1.車(chē)站過(guò)渡方案是：

　　(1)施工與既有線無(wú)干擾的增建二線(Ⅱ)線及(Ⅱ)線上的到發(fā)線(4)。

　　(2) 12號(hào)道岔預(yù)鋪插入，鋪設(shè)(3)道延長(zhǎng)部分及舊岔拆除，1 2號(hào)道岔利用舊岔信號(hào)作平移。

　　(3)行車(chē)走(3)道形成過(guò)渡，9號(hào)與1 2號(hào)道岔直股鎖閉，側(cè)股開(kāi)通，(I)線，(Ⅱ)線股道區(qū)進(jìn)行抬高改造施工，(Ⅱ)線兩端道岔拆除。

　　(4)要點(diǎn)臨時(shí)封鎖，9號(hào)、1 2號(hào)道岔一次抬高lOcm。

　　(5)行車(chē)走(1)道，(3)道封鎖，9與1 2號(hào)道岔直股開(kāi)通，側(cè)股鎖閉。

　　(6)抬高(3)道，恢復(fù)(3)道行車(chē)。

　　(7)施工過(guò)渡完成。

　　2.單號(hào)道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容：

　　(1)1號(hào)、7號(hào)、1 1號(hào)道岔采取原位組裝鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有鋪?lái)哪雺?、鋪岔枕、鋪軌、精?xì)整道(岔)。

　　(2)3號(hào)、5號(hào)道岔采取側(cè)位預(yù)鋪插入的鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有預(yù)鋪道岔、要點(diǎn)封鎖、整體滑移、恢復(fù)信號(hào)連接、精細(xì)整道(岔)。

　　3.要點(diǎn)封鎖作業(yè)程序：

　　(1)提前1個(gè)月遞交申請(qǐng)報(bào)告;

　　(2)批準(zhǔn)后施工準(zhǔn)備;

　　(3)實(shí)施前1小時(shí)施工單位安全人員駐站;

　　(4)設(shè)置施工標(biāo)識(shí)，封鎖作業(yè)至完成;

　　(5)檢查線路與信號(hào)，解除封鎖，移動(dòng)施工標(biāo)識(shí)牌撤除;

　　(6)施工人員撤出，駐站人員撤出。

　　【案例5】答：

　　1.合理的工區(qū)和施工任務(wù)劃分見(jiàn)下表：

　　3.該標(biāo)段內(nèi)控制性工程是：

　　梁場(chǎng)建設(shè)，鋼梁拼裝，箱梁預(yù)制、架設(shè)，隧道掘進(jìn)，隧道襯砌。

　　4.方案調(diào)整一1：隧道增加工作面，增加制梁場(chǎng)的制梁進(jìn)度。

　　或采用方案調(diào)整一2：1號(hào)、2號(hào)橋采用移動(dòng)模架施工，減小制梁場(chǎng)規(guī)模，箱梁不過(guò)隧道。

　　5.(1)當(dāng)考慮存梁場(chǎng)地受限制或工期緊張時(shí)，按以下方式計(jì)算。為使制梁進(jìn)度與架設(shè)進(jìn)度基本均衡，制梁應(yīng)至少提前35d開(kāi)始，持續(xù)時(shí)間為420/2=210d，每天按平均2孔進(jìn)度生產(chǎn)，需1 0個(gè)制梁臺(tái)座。

　　制梁總數(shù)量/(制梁工期/每片梁在臺(tái)座的周轉(zhuǎn)時(shí)間)=420/(210/5)=10個(gè)

　　需要存梁臺(tái)座：3 5×2=70個(gè)

　　(2)若有場(chǎng)地存梁，工期不緊張時(shí)，可采用以下方式計(jì)算：如計(jì)劃架梁進(jìn)度不變，可按架梁進(jìn)度指標(biāo)的一半安排預(yù)制進(jìn)度，即1孔/d，需5個(gè)制梁臺(tái)座，存梁臺(tái)座數(shù)量將大幅度增加，將達(dá)到箱梁孔數(shù)的50%。