二級(jí)建造師輔導(dǎo)資料:公路工程進(jìn)度計(jì)劃的編制

　　掌握公路工程進(jìn)度計(jì)劃的編制

　　一、公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制的依據(jù)、步驟及內(nèi)容

　　(一)公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制的依據(jù)

　　1.工程設(shè)計(jì)圖紙;

　　2.各種有關(guān)水文、地質(zhì)、氣象和經(jīng)濟(jì)資料;

　　3.合同工期或指定工期、規(guī)定的開(kāi)工竣工日期、里程碑事件或階段工期

　　4.主要工程的施工方案;

　　5.各類定額數(shù)據(jù);

　　6.勞動(dòng)力、材料、機(jī)械供應(yīng)情況。

　　(二)公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式

　　1.橫道圖

　　公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時(shí)間為橫坐標(biāo).以各分部(項(xiàng))工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)，按一定的先后施工順序.用帶時(shí)間比例的水平橫線表示對(duì)應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時(shí)間的進(jìn)度計(jì)劃圖表，公路工程中常常在橫道圖的對(duì)應(yīng)分項(xiàng)的橫線下方表示當(dāng)月計(jì)劃應(yīng)完成的累計(jì)工程量或工作量百分?jǐn)?shù)，橫線上方表示當(dāng)月實(shí)際完成的累計(jì)工程量或工作量百分?jǐn)?shù)。

　　2.“S”曲線

　　“S”曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。一般在圖上標(biāo)注有一條計(jì)劃曲線和實(shí)際支付曲線，實(shí)際支付線高于計(jì)劃線則實(shí)際進(jìn)度快于計(jì)劃，否則慢;曲線本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢。有時(shí)，為反映實(shí)際進(jìn)度另增加一條實(shí)際完成線(支付滯后于完成)。在公路工程中，常常將“S”曲線和橫道圖合并在同一張圖表中，稱之為“公路工程進(jìn)度表”，既能反映各分部(項(xiàng))工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度，

　　3.垂直圖(也稱為斜條圖、時(shí)間里程圖)

　　垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸.而各分部(項(xiàng))工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線型丁程的總體施工進(jìn)度。斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快。

　　4.斜率圖

　　斜率圖是以時(shí)間(月份)為橫軸，以累計(jì)完成的：廠程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸，將7個(gè)分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲(折)線。事實(shí)上就是7個(gè)分項(xiàng)工程的“S”曲(折)線，主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計(jì)的附表，以反映公路工程的施工進(jìn)度。

　　5.網(wǎng)絡(luò)圖：參見(jiàn)綜合課《建設(shè)工程施工管理》中相關(guān)內(nèi)容

　　(三)公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制的步驟及內(nèi)容

　　1.研究施工圖紙和有關(guān)資料及施工條件。

　　2.用WBS方法將工程分解為各個(gè)施工細(xì)目并計(jì)算實(shí)際工程量

　　施工細(xì)目劃分時(shí)應(yīng)注意：(1)劃分的施工細(xì)目應(yīng)與選擇的施工方法一致;(2)劃分的施工細(xì)目的“粗細(xì)”程度要適當(dāng);(3)施工細(xì)目在進(jìn)度計(jì)劃表內(nèi)填寫時(shí)，應(yīng)按工程的施工順序排列，并應(yīng)按首先安排好的主導(dǎo)工程;(4)施工細(xì)目的劃分要結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行。

　　施工順序，有空間上的順序，也有時(shí)間上的順序。

　　所謂空間順序，是指同一工程內(nèi)容的前后、左右、上下的施工順序，即施工的方向或流向。

　　所謂時(shí)間順序，是指不同工程內(nèi)容(如單位工程中各不同分部分項(xiàng)工程)施工順序。在―個(gè)單位工程中，任何分部、分項(xiàng)工程同它相鄰的分部、分項(xiàng)工程的施工總是有些宜于先施工，有些則宜于后施工，這中間，有一些是由于施工工藝的要求而經(jīng)常變的。另外有一些則施工的先后并不受工藝的限制而有很大的靈活性。這時(shí)需要考慮以下幾點(diǎn)：(1)技術(shù)合理，能做到保證質(zhì)量，便于施工和成品保護(hù);(2)經(jīng)濟(jì)上節(jié)約工料消耗，避免剔鑿修補(bǔ); (3)進(jìn)度上快速，為后續(xù)工序創(chuàng)造施工條件，充分利用工作面，凡能平行施工的都盡力組織平行施工。

　　4.計(jì)算各個(gè)施工過(guò)程的實(shí)際勞動(dòng)量。

　　勞動(dòng)量計(jì)算。所謂勞動(dòng)量，就是工程細(xì)目的工程數(shù)量與相應(yīng)時(shí)間定額的乘積：或等于施工時(shí)實(shí)際使用的工人數(shù)量與作業(yè)時(shí)間的乘積，或?qū)嶋H使用的機(jī)械臺(tái)數(shù)與作業(yè)時(shí)間的乘積。

　　勞動(dòng)量的計(jì)算如式(2B321021―1)所示：

　　D=Q/C或D=Q*S

　　D―勞動(dòng)量或作業(yè)量(工日或臺(tái)班)

　　Q――工程數(shù)量;

　　S――時(shí)間定額;

　　C――產(chǎn)量定額。

　　5.確定各施工過(guò)程的工種人數(shù)、機(jī)械規(guī)格與數(shù)量以及班制選擇并確定持續(xù)時(shí)間。

　　(1)主導(dǎo)勞動(dòng)量就是指人工與機(jī)械、機(jī)械與機(jī)械，工種與工種之間，受施工條件或施工單位人力、設(shè)備數(shù)量的限制。從而對(duì)生產(chǎn)周期起控制作用的勞動(dòng)量。一般取持續(xù)時(shí)間(生產(chǎn)周期)最長(zhǎng)的勞動(dòng)量作為主導(dǎo)勞動(dòng)量，它的持續(xù)時(shí)間叫主導(dǎo)持續(xù)時(shí)間。

　　在編制施工進(jìn)度計(jì)劃圖時(shí)，應(yīng)盡量調(diào)節(jié)各種作業(yè)所需的人工、機(jī)械投入數(shù)量，作業(yè)的持續(xù)時(shí)間大致一致，亦即都成為主導(dǎo)作業(yè)。但在施工階段，由于條件限制，能使各種作業(yè)的持續(xù)時(shí)間相等，此時(shí)，則應(yīng)以主導(dǎo)作業(yè)之主導(dǎo)持續(xù)時(shí)間，繪制施工進(jìn)度控制該生產(chǎn)過(guò)程的持續(xù)時(shí)間，而其他非主導(dǎo)作業(yè)所需的人工、機(jī)械數(shù)量只能供統(tǒng)計(jì)之用。

　　(2)持續(xù)時(shí)間(生產(chǎn)周期)計(jì)算與相互搭接關(guān)系。由于要求的工程工期不同或施工條件的差異可分為估算法和計(jì)算法。估算法主要是經(jīng)驗(yàn)估算法，即根據(jù)過(guò)去施工同類型，相似工程的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估汁，施工經(jīng)驗(yàn)豐富時(shí)亦有相當(dāng)高的準(zhǔn)確性，對(duì)于一些無(wú)定額工程亦采用該方法估計(jì)。計(jì)算法又分為以下兩種：

　　1)以施工單位現(xiàn)有的人力、機(jī)械的實(shí)際生產(chǎn)能力以及工作面大小，來(lái)確定完成該勞動(dòng)量所需的持續(xù)時(shí)間(生產(chǎn)周期)。一般按式下計(jì)算：

　　t=D/Rn

　　式中 t一一持續(xù)時(shí)間(生產(chǎn)周期)(日)

　　D――勞動(dòng)量(工日或臺(tái)班);

　　R――人數(shù)或機(jī)械臺(tái)數(shù);

　　n一生產(chǎn)工作班制數(shù)。

　　2)根據(jù)規(guī)定的工程工期倒排確定出各工作的持續(xù)時(shí)間，從而汁算施工隊(duì)(班組)人數(shù)或機(jī)械臺(tái)數(shù)。在某些情況下.可以根據(jù)已規(guī)定的或后續(xù)工序需要的持續(xù)時(shí)間來(lái)計(jì)算在“一班制”、“二班制”或“三班制”條件下，完成勞動(dòng)量所需作業(yè)隊(duì)的人數(shù)或機(jī)械臺(tái)數(shù)。

　　R=D/tn

　　確定各施工項(xiàng)目間的搭接關(guān)系時(shí)，要遵循施工技術(shù)規(guī)律和合理的組織關(guān)系，并應(yīng)以流水作業(yè)的方式進(jìn)行安排。

　　6.編制公路施上進(jìn)度計(jì)劃圖(橫道圖、垂直圖、網(wǎng)絡(luò)圖等)。

　　7.檢查與調(diào)整公路施工進(jìn)度計(jì)劃以及評(píng)價(jià)。

　　施工進(jìn)度計(jì)劃要經(jīng)過(guò)多次調(diào)整、修改才能確定下來(lái)。尤其是資源供應(yīng)計(jì)劃(勞動(dòng)力、材料、機(jī)械)一定應(yīng)滿足施工進(jìn)度計(jì)劃的要求，否則應(yīng)調(diào)祭資源計(jì)劃或者進(jìn)度計(jì)劃。施工計(jì)劃的評(píng)價(jià)。通常采用下列指標(biāo)對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃編制的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)：

　　(1)工程工期。計(jì)劃工期應(yīng)當(dāng)符合合同約定的上期以及階段性工期，并盡可能留有余地。

　　(2)勞動(dòng)量消耗的均衡性。每天需要的人工數(shù)變動(dòng)幅度不要過(guò)大，勞動(dòng)力需要量力求均衡，一般用勞動(dòng)力不均衡系數(shù)K來(lái)衡量勞動(dòng)力消耗的均衡性。

　　K=最高峰施工時(shí)期工人人數(shù)/施工期間每天平均工人人數(shù)

　　勞動(dòng)力不均衡系數(shù)K的值通常大于1，一般不要超過(guò)1.5。最理想的情況是接近于1。

　　在組織流水施工的情況下，不均衡系數(shù)可以大大降低。

　　(3)主要施工機(jī)械的利用程度。 ―般來(lái)說(shuō)，主要施工機(jī)械指挖掘機(jī)、推土機(jī)、瀝青混上攤鋪機(jī)、履帶式起重機(jī)等。這些機(jī)械的臺(tái)班費(fèi)高、進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)用大，提高其利用程度對(duì)氐施工成本和加快施工速度起一定作用。

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