項(xiàng)目施工中的合同管理與技術(shù)管理（二）

　　2003 年 10 月，上述一期防護(hù)工程在經(jīng)歷了兩個(gè)汛期之后，0+680～O+750 之間出現(xiàn)了問(wèn)題，石料護(hù)坦部分混凝土塊坍塌損壞。工程師代表來(lái)函要求我們進(jìn)行修復(fù)，而對(duì)誰(shuí)應(yīng)負(fù)責(zé)的問(wèn)題避而不談，只是說(shuō)將來(lái)根據(jù)合同條款來(lái)解決這一問(wèn)題。我們對(duì)此認(rèn)真研究工程師代表的權(quán)利范圍，認(rèn)為他沒(méi)有權(quán)利就該項(xiàng)維護(hù)工作發(fā)出指令，并且該項(xiàng)工作超出了原合同范圍，所以應(yīng)該首先將其變成合同的一部分，為此，我們向工程師本人發(fā)出信函并索取變更指令，但是由于孟加拉的辦事效率低下等原因，變更指令沒(méi)有簽發(fā)。但是工程師給予了復(fù)函，為此我們至少可以將該復(fù)函作為一種指令，從合同角度我們有了完善的資料，否則僅僅憑工程師代表的一封信函就實(shí)施工作，將來(lái)在合同角度以及付款方面易引起爭(zhēng)議。

　　4. SARA 設(shè)計(jì)變更項(xiàng)目的單價(jià)確定

　　由于在投標(biāo)階段該處沒(méi)有施工圖紙，在施工圖設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們及時(shí)跟蹤設(shè)計(jì)過(guò)程，并從保障設(shè)計(jì)功能與安全，以及方便施工角度提出了對(duì)設(shè)計(jì)的有關(guān)建議，這些建議被采納的同時(shí)，也帶來(lái)了設(shè)計(jì)變更的機(jī)會(huì)，即：在原合同價(jià)號(hào)之外又增加了兩個(gè)價(jià)號(hào)，即：老石料開(kāi)挖和老石料開(kāi)挖后的再利用，另外混凝土塊預(yù)制與鋪砌的規(guī)格也發(fā)生了變化，進(jìn)而單價(jià)需要重新確定，為此帶來(lái)了重新報(bào)價(jià)的機(jī)會(huì)。

　　在和咨詢以及業(yè)主確定單價(jià)的過(guò)程中，項(xiàng)目部認(rèn)真研究合同條款，利用合同中的規(guī)定積極爭(zhēng)取采用現(xiàn)行的市場(chǎng)價(jià)格作為這幾項(xiàng)單價(jià)的確定基礎(chǔ)，并通過(guò)一年半的談判，最終獲得成功，為項(xiàng)目帶來(lái)的效益十分顯著。如果我們沒(méi)有認(rèn)真研究合同特殊條款，而根據(jù)合同一般條款的規(guī)定采用標(biāo)書(shū)現(xiàn)有的類(lèi)似價(jià)號(hào)作為參考，將失去創(chuàng)造效益的良好機(jī)遇。

　　三、技術(shù)管理與設(shè)計(jì)變更

　　技術(shù)管理和合同管理以及商務(wù)管理工作是密不可分的，要搞好項(xiàng)目施工，必須有足夠充分的技術(shù)準(zhǔn)備工作做依托，比如施工方案的制訂與優(yōu)化等。在本項(xiàng)目的實(shí)施中，方案制訂的過(guò)程中碰到了許多技術(shù)問(wèn)題，盡管設(shè)計(jì)變更在國(guó)外項(xiàng)目的實(shí)行中比較困難，我們?cè)谟龅竭@些技術(shù)問(wèn)題的時(shí)候，還是盡最大可能通過(guò)設(shè)計(jì)變更的方式解決。

?2009年注冊(cè)監(jiān)理工程師考試全程備考指南
?2009年監(jiān)理工程師考試網(wǎng)上輔導(dǎo)招生簡(jiǎn)章推出
?報(bào)監(jiān)理工程師網(wǎng)絡(luò)班學(xué)習(xí) 贈(zèng)09年教材或教輔 

　　1. 單塊石料重量?jī)?yōu)化

　　本項(xiàng)目共計(jì)需要石料 81 萬(wàn)噸，而合同規(guī)定 100 公斤/塊以上的石料占總計(jì)數(shù)量的 50%。根據(jù)我們對(duì)石料采購(gòu)?fù)緩竭M(jìn)行的調(diào)查，孟加拉國(guó)沒(méi)有石料，所有石料均需要自孟加拉的周邊國(guó)家進(jìn)口，最終我們選擇了印度。但是印度和孟加拉的國(guó)情是石料全部采用人工裝卸，運(yùn)輸車(chē)輛也全部是普通的卡車(chē)，根據(jù)詢價(jià)的情況，100 公斤/塊的石料采購(gòu)價(jià)格很高，而且供應(yīng)商均對(duì)提供大塊石料不感興趣，只愿意提供 100 公斤/塊以下的石料。針對(duì)這種情況，我們廣泛收集該河道的水文資料，然后根據(jù)設(shè)計(jì)原理就原施工圖的石料的規(guī)格部分進(jìn)行了設(shè)計(jì)校核，通過(guò)校核發(fā)現(xiàn)，原設(shè)計(jì)石料規(guī)格的安全系數(shù)太大，我們把計(jì)算結(jié)果提交給了咨詢，并從孟加拉的現(xiàn)實(shí)狀況以及工程實(shí)施的角度向咨詢提出建議，結(jié)果石料優(yōu)化取得成功。該石料規(guī)格的變化，一方面降低了大量的工程成本，另外一方面避免了大石料不易采購(gòu)，工程無(wú)法進(jìn)行的局面發(fā)生。

　　2. 西岸設(shè)計(jì)護(hù)坦底高程修改

　　西岸防護(hù)工程是本項(xiàng)目的主體工程之一，位于主河道西側(cè)，施工段全長(zhǎng) 600 多米，工程造價(jià)約為 1075 萬(wàn)美元。按原投標(biāo)圖紙，水下土方開(kāi)挖的護(hù)坦底高程是 -15 米，坡比 1：3.5。在進(jìn)行施工方案編制的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，投入水下開(kāi)挖設(shè)備 3800 德盛號(hào)挖泥船最大挖深只能挖到 -12 米高程，根本挖不到設(shè)計(jì)底高程。這就意味著按此設(shè)計(jì)，目前的設(shè)備根本無(wú)法進(jìn)行西岸的防護(hù)施工，進(jìn)行方案比較時(shí)發(fā)現(xiàn)投資新購(gòu)用于深水清淤的專用設(shè)備成本太大，若對(duì) 3800 挖泥船進(jìn)行挖深改造則在技術(shù)上存在一定的難題，同時(shí)從邊坡穩(wěn)定以及水文條件的角度進(jìn)行綜合分析，即使上述方案能得到順利實(shí)施，我們面臨的工程工期也非常緊張，為此，我們只有做到技術(shù)上有足夠的把握，保證土方施工在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，并使其成功率 100%，才可以保證按期完成施工任務(wù)。而要做到這一點(diǎn)，就是提高邊坡穩(wěn)定的安全系數(shù)，同時(shí)提高水下土方設(shè)備的生產(chǎn)率，盡量縮短土方施工時(shí)間，給下道工序留出一定的時(shí)間。根據(jù)對(duì)國(guó)際上現(xiàn)有深水清淤設(shè)備的了解，我們確定了走設(shè)計(jì)更改這條路。進(jìn)行設(shè)計(jì)變更歷時(shí)達(dá) 1 年多的時(shí)間，此期間我們把合同管理、商務(wù)管理和這項(xiàng)技術(shù)管理工作有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的討論，咨詢最終于 2002 年 11 月 24 日將西岸的護(hù)坦底高程自原來(lái)的 -15 米抬高到-10 米，該項(xiàng)合理化建議的運(yùn)做，不僅使我們掃除了影響施工的一個(gè)重大障礙，達(dá)到了我們所期望的不進(jìn)行挖泥船改造和購(gòu)置深水清淤設(shè)備的目的，降低了工程投入，同時(shí)也改善了邊坡穩(wěn)定的條件，減少了施工過(guò)程中邊坡坍塌帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，降低了施工難度，保證了我方可以在一個(gè)旱季內(nèi)全面完成西岸防護(hù)工程。

　　3. 東西岸邊坡坡比修改

　　該項(xiàng)工作開(kāi)展的時(shí)間跨度為2001 年 6 月至 2003 年 1 月。原標(biāo)書(shū)圖紙規(guī)定的東西兩岸的邊坡均為 1:35，而且標(biāo)書(shū)規(guī)定承包人對(duì)邊坡穩(wěn)定負(fù)有完全的責(zé)任。

　　在 2001 年度實(shí)驗(yàn)段的施工中，由于施工期間的永久邊坡和臨時(shí)邊坡的滑坡，導(dǎo)致我們的施工進(jìn)度滯后，不僅如此，我們還投入了約 8 萬(wàn) 美元進(jìn)行永久邊坡滑坡后的處理，在之后的一年半中，我們一直督促業(yè)主就該部分工作付款，在經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的會(huì)談后，業(yè)主和咨詢都說(shuō)，實(shí)驗(yàn)段期間的費(fèi)用，也就是上述費(fèi)用應(yīng)該支付給我們 (但到如今也沒(méi)有拿到付款)，但在實(shí)驗(yàn)段完成后的永久工程施工中的滑坡后的處理費(fèi)用將由承包人承擔(dān)。針對(duì)這種情況，一方面我們就邊坡開(kāi)挖的方法進(jìn)行了修訂 (修改技術(shù)規(guī)范)，將原來(lái)的挖泥船修坡方法改為臺(tái)階開(kāi)挖方法形成邊坡，另外還采取了諸如快挖快跑，進(jìn)樁提絞刀，寧欠勿超等措施，但是在隨后的施工中，仍然發(fā)生了多次滑坡，本項(xiàng)目施工期間土方共計(jì)發(fā)生滑坡 20 次之多，其中東岸 15 次，西岸 4 次，DAMUKDIA 一次，SARA 的局部滑坡不算。